часто летающих пассажиров могут найти дорогу ярче

Почувствуйте, как быстро разворачиваются дикие колебания туристической индустрии: от плохого к худшему, к терминалу и снова к плохому? Нужна система показателей, чтобы быть в курсе, какие перевозчики просто обеспокоены, а какие — тосты? Хотите знать, стоят ли ваши мили для часто летающих пассажиров один пенни, два пенни или вообще ни копейки?

Вступи в клуб. На данный момент я называю это «коалицией частых преступников». Миллионы путешественников являются почетными членами. Мы приветствуем ваше участие и ваши слезы.

Беспорядок

В течение последних пяти лет индустрия путешествий постоянно разрушалась. За две недели между заявками о банкротстве Delta и Northwest 14 сентября и появлением US Airways из главы 11 27 сентября более 50 процентов рейсов авиакомпании в США выполнялись перевозчиками при банкротстве.

Почти столь же тревожной, как и сама плохая новость, была неопределенность, вызванная плохим состоянием здоровья в отрасли. Например, два года назад у American Airlines были самые низкие расходы по сравнению с любым унаследованным перевозчиком, и многие считали, что это безопасная ставка.Теперь он занимает второе место в отрасли по стоимости и может стать кандидатом на банкротство.

Эта неопределенность приводит к еще большему количеству вопросов: будет ли больше слияний? Больше банкротств? Будут ли ликвидированы некоторые перевозчики? Вы безопасно бронируете путешествие на следующее лето?

У меня есть собственное мнение по всем этим вопросам, но я могу рассказать вам пару вещей, не прибегая к пустым спекуляциям. В заключение я поделюсь с вами надеждой, которую не упомянул бы, если бы не думал, что это более чем вероятно произойдет.Но это хорошие новости. Во-первых, плохо.

Меньше — больше

Путешественники летают больше, но получают меньше удовольствия. Строки длиннее. Самолеты более многолюдны. Еда в полете почти исчезла. Обслуживание клиентов практически отсутствует. Награды для часто летающих пассажиров в лучшем случае скудны.

Единственное светлое пятно на фронте — это цены. Несмотря на давление на основных перевозчиков, чтобы повысить тарифы, дисконтные перевозчики помешали им сделать это.Таким образом, мы летим по дешевке, хотя платим за эти дешевые билеты. Основные перевозчики потеряли 30 миллиардов долларов с 2001 года, и их неудачи привели к дискомфорту для путешествующей общественности, поскольку авиакомпании принимают решительные меры, чтобы остаться в воздухе.

Хотя не существует универсального шаблона для оживления состояния авиакомпаний, борющиеся перевозчики действительно разделяют одну стратегию выживания: сокращение. Они думают, что путь к прибыльности лежит через оптимизацию маршрутов — поддержание прибыльных маршрутов и отказ от убыточных.

Например, Delta планирует сократить внутренние рейсы на целых 25 процентов, добавив при этом рейсы на зарубежные маршруты, где конкуренция менее интенсивна. Северо-Запад придерживается того же подхода, теряя 20 процентов своих внутренних мощностей и расширяясь на международном уровне. Независимость Воздуха находится в процессе сокращения количества полетов, которые это выполняет наполовину.

Конечно, поскольку большинство путешественников летают внутри страны больше, чем на международном уровне, меньшее количество рейсов в и из меньшего количества аэропортов может вызвать недовольство среди населения.Сокращение сетей также отрицательно скажется на программах для часто летающих пассажиров. Меньшее количество рейсов приводит к уменьшению возможностей накопления миль и уменьшению количества мест для награждения.

В конечном счете, особенность будет иметь значение: какие рейсы сокращены, какие центры понижены, какие аэропорты вообще заброшены. Если вы являетесь клиентом одного из основных перевозчиков, следите за обновлениями сетей маршрутов. Если авиакомпания урезает рейсы в или из ваших регулярных направлений, вам, возможно, придется пересмотреть свою лояльность и пересмотреть свой выбор предпочитаемой авиакомпании и программы миль.

Просто за горизонтом

Хотя и авиакомпании, и их клиенты столкнутся с проблемами в ближайшие месяцы, я надеюсь и убежден, что, наконец, худшее позади. В мире инвестирования это называется «дном». Это точка в деловом цикле, когда цены на акции достигли дна и им некуда идти, кроме как вверх. Это легко различить в ретроспективе, но общеизвестно, что трудно определить в реальном времени.

Риск навлечь на себя презрение других членов коалиции частых преступников, я называю это: мы находимся в самом конце цикла путешествий.Вот что я ожидаю увидеть:

• Цены на билеты будут расти. Недавний опрос, проведенный Национальной ассоциацией деловых поездок менеджеров по корпоративному туризму, показал, что в следующем году цены на билеты возрастут на шесть процентов. Я ожидаю несколько большее увеличение. Конечно, это плохая новость для бумажников потребителей. Но несколько дополнительных долларов за билет — это небольшая цена за спокойствие, которое сопровождает финансово устойчивая индустрия.
• Один из оставшихся старых носителей исчезнет, ​​но это будет доброкачественное исчезновение.Подобно тому, как America West объединилась с US Airways, что привело к появлению новых US Airways и исчезновению названия America West, следующим шагом к консолидации станет брак, а не ликвидация. Я имею в виду слияние между Delta и Northwest. По маркетинговым причинам новая компания, скорее всего, будет летать как Delta, а не как Northwest, у которой есть региональное кольцо. В любом случае, комбинация двух компаний будет долгосрочным выжившим. И никакие мили часто летающего пассажира не будут потеряны.
• Программы для часто летающих пассажиров вернутся к стабильности. В своем отчаянном стремлении максимизировать доходы и минимизировать расходы, авиакомпании имеют ограниченную доступность премий и, как правило, заставляют путешественников задуматься о том, стоят ли программы пробега. По мере того, как они вернут свое финансовое самообладание, авиакомпании будут вновь посвятить себя важности программ, и стрелка вернется в сторону удовлетворения потребностей и ожиданий членов.

Означает ли этот вновь обретенный оптимизм, что мы распустим коалицию частых преступников? В конце концов, да.Но даже если мы действительно готовы к восстановлению, это будет медленный процесс, который закончится в течение следующих нескольких лет.

Тем временем, часто летающим пассажирам будет о чем плакать. Но быть на пути к выздоровлению, а не к разрушению должно быть неким утешением. И в последнее время комфорт был столь же скуден, как и места для часто летающих пассажиров.

,

Автостопщик (назад в 2008)

летнее платье, и у нее была низко надетая на глаза желтая шляпа. Задыхаясь от своих усилий, она толкнула свою большую коричневую сумку для покупок на пол под ноги и сказала почти шепотом: «Спасибо, дорогуша, я просто еду в Брокборн».

«Ты там живешь?» спросила Андреа, думая, что она никогда не видела старую женщину в деревне за четыре года, которые она жила там сама.
«Нет, дорогуша,» ответила пассажирка, ее тихим голосом, «Я просто собираюсь навестить друга.Он должен был встретить меня там в Микли, но его машина не заводилась, поэтому я решил поехать автостопом — до семи нет автобуса, и я не хотел ждать. Я знал, что какая-то добрая душа поднимет меня ».
Что-то в том, как говорила женщина, и то, как она никогда не поворачивала голову, а постоянно смотрела в темноту впереди из-под своей старой желтой шляпы, заставляло Андреа беспокоиться об этом странном Автостопщик. Она не знала почему, но она инстинктивно чувствовала, что что-то не так, что-то странное, что-то…. опасно. Но как пожилая женщина может быть опасной? это было абсурдно.
Стараясь не поворачивать голову, Андреа посмотрела в сторону на своего пассажира. Она изучала шляпу, грязный воротник платья, бесформенное тело, руки с их густыми черными волосами …
Густые черные волосы?
Волосатые руки? Кровь Андреа замерзла.
Это была не женщина. Это был мужчина. Сначала она не знала, что делать. И вдруг в ее мчащийся испуганный мозг пришла идея. Внезапно взмахнув колесом, она бросила машину в занос и остановила его.
«Боже мой!» она крикнула: «Ребенок! Вы видели ребенка? Я думаю, что ударил ее!»
«Старушка» была явно потрясена внезапным заносом. «Я не видела ничего дорогого», — сказала она. «Я не думаю, что вы ударили ничего».
«Я уверен, что это был ребенок!» настоял Андреа. «Не могли бы вы просто выйти и посмотреть? Просто посмотрите, есть ли что-нибудь на дороге?» Она задержала дыхание. Будет ли она планировать работу?
Сделано. Пассажир медленно открыл дверцу машины, оставив сумку внутри, и вылез для расследования.Как только она вышла из машины, Андреа включила двигатель и безумно ускорилась. Дверь машины закрылась, когда она повернула за поворот, и вскоре она проехала добрые три мили между собой и ужасным автостопщиком.
Только тогда она подумала о сумке, лежащей на полу перед ней. Может быть, сумка дала бы некоторую информацию о настоящей личности старой женщины, которая не была старой женщиной. Выйдя на обочину дороги, Андреа подняла тяжелую сумку на колени и с любопытством открыла ее.
В нем был только один предмет — маленький ручной топор с острым как бритва лезвием. Топор и внутренняя часть сумки были покрыты темно-красными пятнами засохшей крови.
Андреа начала кричать.

MDH 1994 — Из общей городской легенды

.