Мать поэта умерла, когда ему не исполнилось еще трех лет, а небогатый отец судьбой сына не интересовался, предоставив этим заниматься бабушке. Она не терпела отца Лермонтова, считая его виноватым в смерти дочери, и не желала его видеть.

Лермонтов в молодости занимался «дедовщиной»

Так вышло, что Михаил Юрьевич вынужден был покинуть Московский университет. И вместо столичного Санкт-Петербургского университета (начальство которого заявило, что не станет ему засчитывать годы учебы в Московском) отправился учиться в юнкерскую школу. Там он в компании будущих офицеров издевался над новичками. Среди этих неблагородных забав было поливание только что прибывших и легших спать холодной водичкой, швыряние в них горячей картошкой и придумывание оскорбительных прозвищ и грубых характеристик.

Лермонтова называли «Маёшка»

В юнкерской школе, где Лермонтов привык бузить, ему дали прозвище «Маёшка». Это оказалось нелестное прозвище. Было дано оно восемнадцатилетнему Михаилу Юрьевичу за манеры и внешность. Именно так звали персонажа модного французского романа, который был не красавцем (как и Лермонтов), и к тому же – горбуном.

Лермонтова не любил царь

Среди тех, кто недолюбливал поэта и офицера Лермонтова, был император Николай I. Началось это с того самого момента, когда ему доложили о стихотворении Лермонтова «Смерть поэта». Император любил порядок и не терпел вольнодумцев, особенно среди офицеров. Наверняка ему вспоминалось восстание на Сенатской площади, с которого началось его царствование. А потом императору поступило донесение о дуэли Лермонтова с сыном французского посла. Это тоже не могло понравиться Николаю I, и Лермонтова отправили служить на Кавказ.

Лермонтов был вовсе не гурманом

Фото 3 Картина Николая Ульянова «Портрет Михаила Лермонтова», 1930 год

Юный Михаил Юрьевич любил зрелища, и чтобы им восхищались.

Печорин – вовсе не альтер-эго Лермонтова

После того, как книга «Герой нашего времени» вышла отдельным изданием, которое стало популярно, многие тогдашние литературные критики стали писать в газетах и журналах, что в образе Печорина сочинитель показал самого себя, а вовсе не современного героя. Поэтому, когда было напечатано второе издание, то Лермонтов в своем предисловии уверил читателей, что это вовсе не так, и что его литературный герой – не он сам.

Лермонтов – математик

Фото 4.

Среди юношеских забав Михаила Юрьевича была не только литература, но и математика. Он проявил недюжинный талант, решая непростые математические задачи.

До новых книг!

памятник, дом-музей и университет / Новости города / Сайт Москвы

Имя Михаила Лермонтова у многих ассоциируется с Кавказом — этот край был большой любовью и вдохновением поэта, там он провел почти половину жизни. Но и с Москвой он тоже был тесно связан: в этом городе родился, делал первые творческие шаги, учился в университете, здесь жила его любимая бабушка Елизавета Алексеевна.

Лермонтовская площадь

5 октября 1814 года. В доме генерала Карла Толя у Красных ворот в семье помещика Юрия Лермонтова родился мальчик, которому суждено было стать одной из самых значимых фигур в русской литературе. Здание до наших дней не сохранилось. Площадь, на которой оно стояло, в 1941-м переименовали в Лермонтовскую. А на месте родного дома поэта в 1957 году построили последнюю из сталинских высоток.

В 1965 году на площади установили памятник поэту. Это хотели сделать еще раньше, но помешала Великая Отечественная война. Работа над памятником длилась долго: в 1950-е проходили всесоюзные конкурсы, на которые было подано 48 проектов, но ни один из них не выбрали. Тогда объявили заказной конкурс среди мастеров, которых пригласило Минкультуры СССР. Победил проект, созданный коллективом под руководством живописца Исаака Бродского.

В композицию вошли рельефы с изображением на тему поэм «Мцыри» и «Демон», а также стихотворения «Парус». На пьедестале строки: «Москва, Москва!.. Люблю тебя, как сын, как русский, — сильно, пламенно и нежно».

В советское время с легкой руки Виктории Токаревой и Георгия Данелии, написавших сценарий к «Джентльменам удачи», появился советский мем, связанный со скульптурой Лермонтова. «Кто ж его посадит? Он же памятник!» — вслед за героем Савелия Крамарова эти слова повторял, наверное, каждый.

Поварская улица, дом 5

Два года Михаил Лермонтов прожил недалеко от церкви Симеона Столпника на Поварской. В 1827-м он приехал сюда вместе со своей бабушкой по материнской линии Елизаветой Арсеньевой. Каждый раз, когда обожаемый внук выходил из дома, она крестила его и читала молитву.

Это был обязательный ритуал, возражения не принимались. За это над Лермонтовым часто посмеивались друзья. Они вспоминали, что бабушка вообще постоянно его контролировала. И жилье сняла именно здесь, чтобы мальчику недалеко было добираться до Благородного пансиона при Московском университете, в который он собирался поступать. Елизавета Алексеевна была прихожанкой церкви Симеона Столпника, на службы с ней иногда ходил и Михаил.

Впервые упоминание этой церкви встречается в 1625 году, но стояла она здесь и раньше. Венчание Бориса Годунова на царство (1598 год) пришлось на день святого Симеона Столпника, и в честь этого в городе появились две симеоновских церкви. Одна из них — в Поварской слободе. В Смутное время деревянное строение сгорело, на его месте построили каменное. Впоследствии в этой церкви венчались писатель Сергей Аксаков, граф Николай Шереметев, причащался Николай Гоголь.

В 1938 году церковь должны были снести, но этого не произошло. Внутри сделали столярную мастерскую. Второй раз здание собирались разрушить в 1961–1964 годах, но план снова провалился — более того, деятели культуры настояли на том, чтобы строение отреставрировали. К 1966-му церковь обрела свой исторический облик, в 1990-м ее вернули верующим, заново расписали и воссоздали иконостасы.

Поварская улица, дом 26

Этот дом, восстановленный после пожара 1812 года, стал первым московским пристанищем Лермонтова, когда он вместе с бабушкой вернулся с Кавказа. В горах он провел почти все детство — бабушка решила, что тамошний воздух полезен ребенку.

В 1820-е это был очень тихий и спокойный район Москвы. Здесь Лермонтов впервые проявил серьезный интерес к литературе, начал писать стихи. Бабушка приглашала к нему преподавателя русского и латинского языков Алексея Зиновьева, готовя внука к поступлению в Благородный пансион. Это было престижное учебное заведение, которое приравнивали к Царскосельскому лицею. Тогда же Михаил начал увлекаться живописью и музыкой. Уроки не прошли даром — Лермонтов поступил в пансион (даже получил там первый приз за успехи в сочинительстве и истории), а после него — в Императорский Московский университет.

В это же время юный Лермонтов подружился и с детьми известных дворян Лопухиных, живших неподалеку от Поварской. Варвара Лопухина стал первой любовью поэта. Молодежь собиралась в доме Екатерины Столыпиной, невестки бабушки Лермонтова. Лермонтов зачитывал друзьям первые стихи, а те переписывали их в свои альбомы.

В начале 1900-х деревянный дом разрушили. На его месте построили здание в неоклассическом стиле. В нем располагался доходный дом Баскакова, здесь провел последние дни перед эмиграцией Иван Бунин, а потом жил писатель Борис Пильняк.

Улица Малая Молчановка, дом 2

Из дома на Поварской уже 24-летний Лермонтов с бабушкой уехали в Середниково — усадьбу Столыпиных. Там они провели лето. В Москву вернулись в другой арендованный дом — деревянное одноэтажное здание в стиле ампир на Малой Молчановке. Здесь они провели три года — с 1829-го по 1832-й. Купец Чернов построил его в 1814 году на месте пепелища.

Комната Лермонтова находилась в мезонине, окна выходили на улицу. Он провел здесь много часов за чтением книг и сочинением стихов. Именно в этом доме он родился как поэт — создал в этих стенах около 200 лирических стихотворений, в числе которых «Портрет», 17 поэм и три драмы, тут начал работать над «Демоном» и «Черкесами».

В 1844 году владельцем дома стал статский советник Василий Тютчев. При нем здание неоднократно перестраивалось. После революции тут сделали коммунальные квартиры. В 1979-м здание передали Государственному литературному музею, к 1981-му его восстановили по первоначальным планам.

Литературовед Ираклий Андроников задумал создать здесь Дом-музей Лермонтова. Здесь есть антикварная мебель, секретер с журналом «Атеней», где впервые опубликовали стихи Лермонтова, картины, написанные им, оригинал прошения о принятии в университет, которое он подписал. Восстановлено убранство комнаты поэта.

Моховая улица, дом 11, строение 1

Изначально Лермонтов поступил на нравственно-политическое отделение, но вскоре перевелся на словесное. Продолжал активно писать. Закончил поэму «Измаил-Бей», написал драму «Странный человек». Увлекся Байроном, под его влиянием написал «Кавказского пленника», «Корсара». Окончательно убедился в том, что литература — его призвание.

А потом подал прошение об увольнении из университета. Для тех, кто учился вместе с ним, это не было неожиданностью. Конфликт вспыльчивого и дерзкого Лермонтова с профессором словесности разгорелся у всех на глазах. Тот сделал студенту замечание, сказав, что он отвечает вовсе не то, о чем говорили на занятиях, и это недопустимо. Михаил дерзко ответил: «Того, что я сейчас говорил, вы нам не читали и не могли передавать, потому что это слишком ново и до вас еще не дошло. Я пользуюсь источниками из своей собственной библиотеки».

В Императорском Московском университете Лермонтов пробыл недолго, всего около двух лет. Его сокурсниками были Герцен и Белинский. Из-за эпидемии холеры занятия начались только в январе 1831 года, хотя поступил он туда в сентябре 1830-го.

Здание университета на Моховой возвели в 1782 году. К тому времени, когда здесь начал учиться Лермонтов, его привели в порядок после пожара 1812 года. Руководил восстановительными работами архитектор Доменико Жилярди — автор усадьбы Кузьминки. Он сохранил структуру, немного изменил фасад и добавил цоколь. А в комплекс зданий на Воробьевых горах университет начал переезжать только в 1949–1953 годах.

Улица Большая Дмитровка, дом 1

Двухэтажное каменное здание на Большой Дмитровке было построено для князя Василия Долгорукого-Крымского. В 1784 году, после его смерти, усадьбу купило Московское благородное (или Дворянское) собрание. Дом перестроили, над проектом работал известный архитектор Матвей Казаков. Он же создал дом Демидова в Гороховском переулке, дом Гагарина на Петровском бульваре и другие. Во время пожара 1812-го здание пострадало, восстанавливал его ученик Казакова Александр Мейснер.

Изначально доступ в собрание имели только дворяне (почетным членом общества, кстати, был Александр I), но потом, в 1849 году, приглашение вступить могли получить купцы первой гильдии и художники.

На месте бывшего двора усадьбы сделали большой парадный зал, который стали называть колонным. Он был гордостью здания. Там устраивали приемы и балы, показывали спектакли, там собиралась самая элитная публика. Зал вмещал больше 500 пар, имел отличную акустику благодаря плоскому деревянному потолку.

Однажды во время новогодних праздников сюда пришел и Михаил Лермонтов — в костюме астролога. Он изготовил специальную книгу, украшенную замысловатыми иероглифами, — в ней были предсказания будущего, которые он зачитывал гостям. Собрание было в восторге.

Страстной бульвар, дом 6

В 1830-х годах в Москве появился литературный салон Свербеевых — один из самых популярных в городе, им владели отставной дипломат Дмитрий Свербеев и его жена Екатерина. Там собирались по пятницам. Его посещали Василий Жуковский, Иван Крылов, Петр Чаадаев, Александр Пушкин. Со Свербеевым Лермонтов познакомился в 1840 году. А вскоре, уже в салоне, встретил Николая Гоголя.

Тверской бульвар, дом 18

Михаил Лермонтов дружил с помещиками Базилевскими. Их дом в стиле ампир находился на Тверском бульваре. У них в гостях он в последний раз увидел свою первую роковую любовь Варвару Бахметеву, в девичестве Лопухину. 18-летние Михаил и Варвара полюбили друг друга, но семья девушки была против их брака. Варвару быстро выдали замуж за другого.

Бахметева была первой читательницей «Демона». Отправляя любимой рукопись, поэт подписал посвящение «В. А. Б», перечеркнул «Б» и написал сверху «Л» — инициал ее девичьей фамилии, показывая, что ее замужество для него ничего не значит. Николай Бахметев быстро положил конец их переписке.

У Базилевских поэт увидел любимую впервые после долгой разлуки. Она была с маленькой дочерью Олей. Встреча всколыхнула былые чувства, и вскоре Лермонтов написал стихотворение «Ребенку»:

О грезах юности томим воспоминаньем,
С отрадой тайною и тайным содроганьем,
Прекрасное дитя, я на тебя смотрю…
О, если б знало ты, как я тебя люблю!

Через много лет дом приобрел наследник водочных магнатов Петр Смирнов. Он поручил известному архитектору-модернисту Федору Шехтелю полностью переделать здание. Работы длились пять лет. Шехтель сохранил многоуровневое внутреннее устройство дома, но кое-что изменил, например убрал перегородки между помещениями. Разбил большой зимний сад. Провел в доме водяное отопление.

В 1922 году здание отдали Революционному военному трибуналу, а чуть позже — столичной прокуратуре. В 1990-х часть усадьбы стал занимать Пенсионный фонд, часть — фирма грамзаписи «Мелодия». В 2006 году здание отреставрировали.

Погодинская улица, дом 12а

На Девичьем поле, в бывшем тогда московском пригороде, находилась усадьба писателя, коллекционера и историка Михаила Погодина. Сама постройка в лучших традициях народного деревянного зодчества оказала большое влияние на развитие русского стиля в архитектуре XIX века.

В мае 1840 года Погодин дал именинный обед в честь Николая Гоголя, который жил тут продолжительное время. Приехал на праздник и Михаил Лермонтов. Он прочел здесь отрывок из поэмы «Мцыри». В этот вечер поэт познакомился с философом и публицистом Алексеем Хомяковым. Они подружились. Там же, у Погодина, Лермонтов познакомился и с актером Михаилом Щепкиным, игру которого очень любил.

В 1856 году архитектор Николай Никитин сделал своему другу Погодину подарок — небольшой двухэтажный деревянный флигель с фасадом, украшенным резьбой ручной работы.

В первый год Великой Отечественной войны на территорию усадьбы попала бомба. Главный дом был полностью уничтожен, избушка сильно пострадала, но выстояла. Всероссийское общество охраны памятников истории и культуры отреставрировало ее в 1972 году. Очередная реставрация пришлась на 1999 год. Увидеть синюю, словно из сказки, Погодинскую избу можно и сегодня.

Театральная площадь, дом 1

При жизни Лермонтова его произведения не ставили на театральной сцене. Но спектакли были его страстью с детства. В Большом театре он с удовольствием смотрел постановки «Пан Твардовский» Алексея Верстовского, «Тридцать лет, или Жизнь игрока» Виктора Дюканжа, «Разбойники» Фридриха Шиллера, восхищаясь игрой Михаила Щепкина. Кстати, именно Щепкин — любимый актер и друг поэта — после смерти Лермонтова добивался постановки «Маскарада».

Михаил Лермонтов. Биография — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ (Ирина Макоева). Михаил Юрьевич Лермонтов родился 15 октября 1814 г. (3 октября по старому стилю) в Москве в семье помещика, капитана в отставке Юрия Петровича Лермонтова. По одной из версий, род Лермонтовых происходил от шотландского рода Лермонтов, восходящего к поэту XIII века Томасу Лермонту (в настоящее время британская компания Oxford Ancestors, составляющая родословные, проводит работу по подтверждению данной версии при помощи анализа ДНК). Мать Лермонтова — Мария Михайловна (урожденная Арсеньева), умерла, когда сыну было три года. Детство будущего поэта прошло в Тарханах (ныне с. Лермонтово Белинского района Пензенской области), в усадьбе его бабушки Елизаветы Алексеевны Арсеньевой (в девичестве Столыпиной).

В 1827 г. семья переехала в Москву. В 1828 г. Лермонтов поступил на 4-й курс Благородного пансиона при Московском университете (среднее учебное заведение для детей дворянства), где начал писать стихи и первые поэмы («Черкесы», «Кавказский пленник»). Он принимал участие в рукописных журналах, которые выпускали учащиеся, брал уроки живописи у художников Александра Солоницкого и Петра Заболотского.

С 1830 г. учился на нравственно-политическом, затем на «словесном» отделении Московского университета. В этот период времени Лермонтов пишет цикл лирических стихов, посвященный дочери драматурга Федора Иванова — Наталье, в которую он был влюблен, а также поэмы, драмы («Испанцы», «Люди и страсти»).

Летом 1832 г. поэт ушел из университета и переехал в Санкт-Петербург. В том же году поступил в школу гвардейских подпрапорщиков и кавалерийских юнкеров, которую закончил в 1834 г. в звании корнета. Был определен в лейб-гвардии гусарский полк, стоявший в Царском Селе.

В 1835 г. в журнале «Библиотека для чтения» появилось первое печатное произведение Михаила Лермонтова «Хаджи Абрек» (без ведома автора). В эти годы он создает поэму «Боярин Орша» (1835), драму «Маскарад» (1835-1836), незаконченный роман «Княгиня Лиговская» (1836), написанный совместно со своим другом, литератором Святославом Раевским, стихотворение «Бородино» (1837) и др.

В феврале 1837 г., узнав о смерти на дуэли Александра Пушкина, Лермонтов написал стихотворение «Смерть поэта», вызвавшее негодование царского двора. Поэт был арестован, затем направлен прапорщиком в Нижегородский драгунский полк, находящийся в Тифлисе (ныне г. Тбилиси, Грузия).

В октябре 1837 г. переведен в чине корнета в лейб-гвардии Гродненский гусарский полк, стоящий в Новгороде. Через полгода, в апреле 1838 г., ему разрешили вернуться в Санкт-Петербург, в лейб-гвардии гусарский полк. В декабре 1839 г. произведен в поручики.

В феврале 1840 г. Михаил Лермонтов вторично выслан на Кавказ в Тенгинский пехотный полк. Причиной послужила его дуэль с сыном французского посла Проспера де Баранта — Эрнестом, которая закончилась бескровно. По воспоминаниям очевидцев, поэт принимал участие в военных действиях и отличался «мужеством и хладнокровием».

В период с 1837 г. по 1840 г. новые стихотворения Лермонтова печатались почти в каждом номере журнала «Отечественные записки». В этот период были созданы такие произведения как «Демон» и «Мцыри». В 1840 г. году вышло единственное прижизненное издание стихов Лермонтова, в которое он включил 26 стихотворений и две поэмы («Мцыри» и «Песня про царя Ивана Васильевича, молодого опричника и удалого купца Калашникова»). Кроме того, отдельно был издан роман «Герой нашего времени».

Михаил Лермонтов был убит на дуэли 15 июля (27 июля) 1841 г. вблизи Пятигорска у подножия горы Машук майором в отставке Николаем Мартыновым, с которым у него произошла ссора. По основной версии, Лермонтов во время дуэли выстрелил вверх, Мартынов — прямо в грудь 27-летнему поэту.

Похороны Лермонтова состоялись 29 июля (17 июля) 1841 г. на пятигорском кладбище. Здесь тело поэта покоилось 250 дней. В январе 1842 г. Екатерина Арсеньева обратилась к императору Николаю I с просьбой на перевозку тела в Тарханы. В марте 1842 г. прах Лермонтова был перевезен в семейный склеп. 5 мая (23 апреля) 1842 г. в фамильной часовне-усыпальнице состоялось его погребение, рядом с могилами матери и деда.

В 2000 г. учреждена ежегодная Всероссийская литературная премия имени М.Ю. Лермонтова.

В Великом Новгороде на памятнике «1000-летие России» (1862) среди 129 фигур самых выдающихся личностей в российской истории есть и фигура Михаила Лермонтова. Именем поэта названы улицы во многих городах России, город в Ставропольском крае, около 10 поселков и деревень в разных регионах. Его имя носят театры (Государственный русский драматический театр имени Лермонтова в Грозном, драматический театр в Абакане, Государственный академический русский театр драмы имени Лермонтова в Алма- Ате, Казахстан). За пределами СССР поэту установлены памятники в Китае (Сямэньский университет, провинция Фуцзянь), в Шотландии (г. Эрлстон) и США (г. Хауэлл), его именем названы улицы в населенных пунктах Чехии, Словакии, Македонии и Болгарии. В честь Михаила Лермонтова названия получили кратер на Меркурии и астероид.

Весна любимое время года.Стихи о весне.Времена года.Весна.Природа-люди.Классика. —

Гонимы вешними лучами… (из романа «Евгений Онегин»)

ПУШКИН

Гонимы вешними лучами,
С окрестных гор уже снега
Сбежали мутными ручьями
На потопленные луга.
Улыбкой ясною природа
Сквозь сон встречает утро года;
Синея блещут небеса.
Еще прозрачные, леса
Как будто пухом зеленеют.
Пчела за данью полевой
Летит из кельи восковой.
Долины сохнут и пестреют;
Стада шумят, и соловей
Уж пел в безмолвии ночей

Евгений Баратынски

Весна, весна! Как воздух чист!
Как ясен небосклон!
Своей лазурию живой
Слепит мне очи он.
Весна, весна! Как высоко,
На крыльях ветерка,
Ласкаясь к солнечным лучам,
Летают облака!
Шумят ручьи! Блестят ручьи!
Взревев, река несет
На торжествующем хребте
Поднятый ею лед!
Еще древа обнажены,
Но в роще ветхий лист,
Как прежде под моей ногой
И шумен, и душист.
Под солнце самое взвился
И в яркой вышине
Незримый жавронок поет
Заздравный гимн весне.
Что с нею? Что с моей душой?
С ручьем она ручей
И с птичкой птичка!
С ним журчит,
Летает в небе с ней!

Весна

Лермонтов М. Ю.

Когда весной разбитый лед
Рекой взволнованной идет,
Когда среди лугов местами
Чернеет голая земля,
И мгла ложится облаками
На полуюные поля,
Мечтанье злое грусть лелеет
В душе неопытной моей;
Гляжу, природа молодеет,
Не молодеть лишь только ей;
Ланит спокойных пламень алый
С собою время уведет,
И тот, кто так страдал, бывало,
Любви к ней в сердце не найдет.

Весна

Ф. И. Тютчев

И всё засуетилось,
Всё нудит зиму вон,
И жаворонки в небе
Уж подняли трезвон.

Зима ещё хлопочет
И на Весну ворчит.
Та ей в глаза хохочет
И пуще лишь шумит…

Взбесилась ведьма злая
И, снегу захватя,
Пустила, убегая,
В прекрасное дитя.

Весне и горя мало:
Умылася в снегу
И лишь румяней стала
Наперекор врагу.

Весенние воды

Ф. И. Тютчев

Они гласят во все концы:
«Весна идет, весна идет!
Мы молодой весны гонцы,
Она нас выслала вперед».

Весна идет, весна идет!
И тихих, теплых майских дней
Румяный, светлый хоровод
Толпится весело за ней!

Весенняя гроза

Ф. И. Тютчев

Гремят раскаты молодые!
Вот дождик брызнул, пыль летит…
Повисли перлы дождевые,
И солнце нити золотит…

С горы бежит поток проворный,
В лесу не молкнет птичий гам,
И гам лесной, и шум нагорный —
Все вторит весело громам…

Ты скажешь: ветреная Геба,
Кормя Зевесова орла,
Громокипящий кубок с неба,
Смеясь, на землю пролила!

Жаворонок

Жуковский

Он голосисто с вышины
Поёт, на солнышке сверкая:
— Весна пришла к нам молодая,
Я здесь пою приход весны!

С. Д. Дрожжин

Распустились почки, лес зашевелился,
Яркими лучами весь озолотился.
На его окраине из травы душистой
Выглянул на солнце ландыш серебристый,
И открылись кротко от весенней ласки
Милой незабудки голубые глазки.

Алексей Плещеев

Травка зеленеет,
Солнышко блестит;
Ласточка с весною
В сени к нам летит.
С нею солнце краше
И весна милей…
Прощебечь с дороги
Нам привет скорей!
Дам тебе я зерен,
А ты песню спой,
Что из стран далеких
Принесла с собой…

ПУШКИН

Весна, весна, пора любви,
Как тяжко мне твое явленье,
Какое томное волненье
В моей душе, в моей крови…
Как чуждо сердцу наслажденье…
Все, что ликует и блестит,
Наводит скуку и томленье.
Отдайте мне метель и вьюгу
И зимний долгий мрак ночей

ПУШКИН

Еще дуют холодные ветры
И наносят утренни морозы,
Только что на проталинах весенних
Показались ранние цветочки,
Как из чудного царства воскового,
Из душистой келейки медовой
Вылетала первая пчелка,
Полетела по ранним цветочкам
О красной весне поразведать,
Скоро ль будет гостья дорогая,
Скоро ль луга позеленеют,
Скоро ль у кудрявой у березы
Распустятся клейкие листочки,
Зацветет черемуха душиста.

Александр Блок

О, весна без конца и без краю —
Без конца и без краю мечта!
Узнаю тебя, жизнь! Принимаю!
И приветствую звоном щита!
Принимаю тебя, неудача,
И удача, тебе мой привет!
В заколдованной области плача,
В тайне смеха – позорного нет!
Принимаю бессонные споры,
Утро в завесах темных окна,
Чтоб мои воспаленные взоры
Раздрожала, пьянила весна!
Принимаю пустынные веси!
И колодцы земных городов!
Осветленный простор поднебесий
И томление рабьих трудов!
И встречаю тебя у порога —
С буйным ветром в змеиных кудрях,
С неразгаданным именем бога
На холодных и сжатых губах…
Перед этой враждающей встречей
Никогда я не брошу щита…
Никогда не откроешь ты плечи…
Но над ними – хмельная мечта!
И смотрю, и вражду измеряю,
Ненавидя, кляня и любя:
За мученья, за гибель – я знаю —
Все равно: принимаю тебя!

Весна

Алексей Плещеев

Позабудет бедный горе,
Расцветет душой старик…
В каждом сердце, в каждом взоре
Радость вспыхнет хоть на миг.

Выйдет пахарь на дорогу,
Взглянет весело вокруг;
Помолясь усердно богу,
Бодро примется за плуг.

С кротким сердцем, с верой сильной,
Весь отдастся он трудам,-
И пошлет господь обильный
Урожай его полям!

Весна

Федор Тютчев

Цветами сыплет над землею,
Свежа, как первая весна;
Была ль другая перед нею —
О том не ведает она;
По небу много облак бродит,
Но эти облака ея,
Она ни следу не находит
Отцветших весен бытия.

Не о былом вздыхают розы
И соловей в ночи поет,
Благоухающие слезы
Не о былом Аврора льет, —
И страх кончины неизбежной
Не свеет с древа ни листа:
Их жизнь, как океан безбрежный,
Вся в настоящем разлита.

Игра и жертва жизни частной!
Приди ж, отвергни чувств обман
И ринься, бодрый, самовластный,
В сей животворный океан!
Приди, струей его эфирной
Омой страдальческую грудь —
И жизни Божеско-всемирной
Хотя на миг причастен будь!

Фет

Еще весна, – как будто неземной
Какой-то дух ночным владеет садом.
Иду я молча, – медленно и рядом
Мой темный профиль движется со мной.
Еще аллей не сумрачен приют,
Между ветвей небесный свод синеет,
А я иду – душистый холод веет
В лицо – иду – и соловьи поют.
Несбыточное грезится опять,
Несбыточное в нашем бедном мире,
И грудь вздыхает радостней и шире,
И вновь кого-то хочется обнять.
Придет пора – и скоро, может быть, —
Опять земля взалкает обновиться,
Но это сердце перестанет биться
И ничего не будет уж любить.

ПРИХОД ВЕСНЫ

Жуковский

Зелень нивы, рощи лепет,
В небе жаворонка трепет,
Теплый дождь, сверканье вод,-
Вас назвавши, что прибавить?
Чем иным тебя прославить,
Жизнь души, весны приход?

ПОСЛЕ ПОЛОВОДЬЯ

Иван Бунин

Прошли дожди, апрель теплеет,
Всю ночь — туман, а поутру
Весенний воздух точно млеет
И мягкой дымкою синеет
В далёких просеках в бору.
И тихо дремлет бор зелёный,
И в серебре лесных озёр
Ещё стройней его колонны,
Ещё свежее сосен кроны
И нежных лиственниц узор!

Аполлон Майков

Уходи, Зима седая!
Уж красавицы Весны
Колесница золотая
Мчится с горней вышины!
Старой спорить ли, тщедушной,
С ней — царицею цветов,
С целой армией воздушной
Благовонных ветерков!
А что шума, что гуденья,
Теплых ливней и лучей,
И чиликанья, и пенья!. .
Уходи себе скорей!
У нее не лук, не стрелы,
Улыбнулась лишь — и ты,
Подобрав свой саван белый,
Поползла в овраг, в кусты!..
Да найдут и по оврагам!
Вон — уж пчел рои шумят,
И летит победным флагом
Пестрых бабочек отряд!

ВЕСНА

Аполлон Майков

Последние слезы
О горе былом
И первые грезы
О счастье ином.

Зелёный Шум (отрывок)

Николай Некрасов

Идёт-гудёт Зелёный Шум,
Зелёный Шум, весенний шум!
Играючи расходится
Вдруг ветер верховой:
Качнет кусты ольховые,
Подымет пыль цветочную,
Как облако: все зелено —
И воздух, и вода!
Идёт-гудёт Зелёный Шум,
Зелёный Шум, весенний шум!
Как молоком облитые,
Стоят сады вишнёвые,
Тихохонько шумят;
Пригреты тёплым солнышком,
Шумят повеселелые
Сосновые леса,
А рядом новой зеленью
Лепечут песню новую
И липа бледнолистая,
И белая берёзонька
С зелёною косой!
Шумит тростинка малая,
Шумит весёлый клён…
Шумят они по-новому,
По-новому, весеннему…
Идёт-гудёт, Зелёный Шум,
Зелёный Шум, весенний шум!

Есенин

Никнут шелковые травы,
Пахнет смолистой сосной.
Ой вы, луга и дубравы,-
Я одурманен весной.

Радугой тайные вести
Светятся в душу мою.
Думаю я о невесте,
Только о ней лишь пою.

Сыпь ты, черемуха, снегом,
Пойте вы, птахи, в лесу.
По полю зыбистым бегом
Пеной я цвет разнесу.

расписание, фото, адрес и т. д. на официальном сайте Культура.РФ

Михаил Лермонтов

1837 год стал одним из самых знаменательных в жизни поэта. В конце января от ранения, полученного во время дуэли, умер кумир Лермонтова — Александр Сергеевич Пушкин. Охваченный негодованием, Михаил Юрьевич написал стихотворение «На смерть поэта», которое всего за несколько дней сделало его знаменитым на всю Россию.

«Пистолетный выстрел, убивший Пушкина, разбудил душу Лермонтова», — написал позже Герцен. «Возмутительные стихи», в которых Лермонтов порицает самодержавие, вызвали гнев Николая I. Поэта арестовали и осудили. Однако заступничество бабушки Лермонтова Елизаветы Алексеевны Арсеньевой, а также близкого к императорской семье поэта Василия Андреевича Жуковского привело к тому, что Лермонтова наказали очень мягко: из лейб-гвардии гусарского полка перевели в Нижегородский драгунский полк, стоявший на Кавказе.

10 апреля 1837 года поэт выехал из Москвы и через две недели прибыл в Ставрополь. В дороге Лермонтов сильно простудился и отправился на лечение в Пятигорск, где располагался военный госпиталь. Кавказ произвел на поэта неизгладимое впечатление. Воспоминания этого времени легли в основу многих произведений поэта.

Поправившись на водах, в сентябре Лермонтов отправляется дальше — через Тамань и Геленджик в ставку генерал-лейтенанта Вельяминова в Ольгинском укреплении. Однако этот факт вызывает сомнение у многих биографов поэта. До сих пор идут споры о том, посещал Михаил Юрьевич Геленджик или нет. Одни исследователи творчества поэта утверждают, что посещал, ссылаясь, в том числе, и на биографическую повесть Лермонтова «Тамань», герой которой, Григорий Печорин, проследовал из Тамани в Геленджик водным путем. Другие лермонтоведы полагают, что поэт действительно находился в Тамани, но попасть оттуда в Геленджик по пути в Ольгинское укрепление никак не мог.

Однако все эти споры никак не влияют на мнение жителей Геленджика, которые с удовольствием рассказывают о пребывании Лермонтова в их родном городе.

И в память об этом событии на берегу Геленджикской бухты установили памятник великому русскому поэту, ставший настоящим украшением городской набережной.

Памятник поэту

По воспоминаниям жителей города, современников Лермонтова, поэт любил прогуливаться по сосновой роще, направляясь к берегу моря. Он мог часами стоять на берегу, любуясь переменчивой водной гладью. Таким и изобразил его известный ленинградский скульптор Леонид Михайлович Торич. Фигура поэта выполнена почти в натуральный рост.

Лермонтов, одетый офицерскую в форму XIX века, стоит, скрестив руки на груди, и задумчиво глядит вдаль. Но любимый памятник поклонников творчества Михаила Юрьевича был таким не всегда.

В 1956 году на набережной установили первый (временный) вариант памятника, выполненный из бетона, на металлическом каркасе, и покрытый краской серо-стального цвета. Второй вариант монумента — из сплава меди и бронзы — был отлит в творческой мастерской Юрия Георгиевича Джибраева в 1991 году. Однако события, развернувшиеся в это время в нашей стране, не позволили установить в Геленджике новый памятник. Семь лет пролежал он в мастерской скульптора в Санкт-Петербурге и только в 1998 году был доставлен на Черноморское побережье Кавказа и занял свое место на городской набережной.

Сегодня Лермонтовская площадь с памятником поэту и примыкающим к ней Лермонтовским бульваром — одно из самых красивых мест в Геленджике. Жители и гости города приходят сюда отдохнуть и насладиться потрясающим видом, вспоминая слова великого поэта:

«Хотя я судьбой на заре моих дней,
О южные горы, отторгнут от вас,
Чтоб вечно их помнить, там надо быть раз:
Как сладкую песню отчизны моей,
Люблю я Кавказ. ..».

Осень – любимое время года

Каждый из нас обладает тем или иным характером, имеет свои предпочтения в еде, одежде, любимом цвете, времени года. Каждый из нас – индивидуален. Мое любимое время года – осень. Когда мы проходили в школе произведения А.С. Пушкина, мне наиболее понравилось стихотворения про осень – “Унылая пора! Очей очарованье!”. Знаю из школьной программы, что осень – любимое время года этого великого русского поэта.

Трудно объяснить, за что конкретно я люблю осень, как невозможно передать запах словами. Первые осенние

На всю жизнь мне запомнились ощущения из детства

Может это совпадение, а может быть, просто осень передает состояние моей души. Она не навевает на меня тоску, вовсе нет, наоборот, это период, когда я собираю энергию, подобно медведю, который впадает в спячку. Так же, я люблю и картины на осеннюю тематику и песни. Многие не разделяют эту мою странную любовь, но, мне и не хочется быть похожей на всех.

Средняя погода в Лермонтове, Россия, круглый год

История — Дайв-экскурсии Пита Месли

История Михаила Лермонтова — Введение

Введение

Огромное спасибо Кевину Деккеру за разрешение воспроизводить эту информацию на моем сайте. Этот парень потратил огромное количество времени и усилий на то, чтобы исследовать Лермонтова и написать это.

Водка на камнях

Кевин Деккер (30 января 2006 г.)

Строительство «Михаила Лермонтова» можно проследить еще в годы сразу после Второй мировой войны, когда Советский Союз приступил к осуществлению крупной программы судостроения, часть которой осуществлялась в Верфи MTW в Висмаре, Восточная Германия.

При высоте 176 метров / 577 футов и валовой вместимостью 20 500 судов типа «Иван Франко» были крупнейшими пассажирскими судами, построенными в то время на верфи Восточной Германии. Таким образом, они стали символами обновленного промышленного потенциала Восточной Германии.

Последним из пяти завершенных кораблей класса «Иван Франко» стал «Михаил Лермонтов», который был передан в марте 1972 года.

Как и все торговые суда советской постройки, эти корабли были спроектированы для быстрого переоборудования для использования в военных целях. Суда типа «Иван Франко» могли стать очень полезными военными транспортными средствами; Они отличались усиленным корпусом для льда, разумной скоростью 20 узлов на максимальной скорости, большой грузоподъемностью, палубами транспортных средств и очень хорошей дальностью полета в 10 000 миль.

Первоначальная конструкция включала не менее шести больших погрузочно-разгрузочных кранов, расположенных двумя наложенными друг на друга парами впереди и другой парой на корме. Получившийся сбалансированный профиль с смещенными вперед кранами придавал кораблям целеустремленный вид.

Корабли были первоначально оборудованы для перевозки 750 пассажиров, а типичный состав экипажа составлял 330 человек. В 1982 году «Михаил Лермонтов» получил самую крупную и последнюю реконструкцию. Ее каюты были переоборудованы для перевозки всего 550 пассажиров, но с большим комфортом.

Летний круиз по южной части Тихого океана

В 1985-86 гг. «Михаил Лермонтов» был зафрахтован туристической компанией «СТС» на летний круизный сезон по южной части Тихого океана с остановками в Австралии и Новой Зеландии. Среди пассажиров круиза № 561 из Сиднея был большой контингент австралийцев.

Он покинул Сидней 7 февраля 1986 года и посетил ряд портов на северо-востоке Новой Зеландии, прежде чем прибыть в Веллингтон 15 февраля. Короткая остановка позволила пассажирам осмотреть достопримечательности столицы Новой Зеландии.

К судну, когда оно было в Веллингтоне, присоединился лоцман совета гавани Мальборо и исполняющий обязанности генерального управляющего капитан Дон Джемисон. Он должен был вести судно в закрытые воды проливов Мальборо и выходить из них во время ее визита в Пиктон 16-го числа. Он также имел квалификацию пилота в Милфорд-Саунд, и было решено, что он будет выполнять эту обязанность по частному контракту, когда корабль достигнет Фьордленда. То, на кого фактически работал Джемисон на разных этапах круиза, позже будет оспорено в суде, поскольку Балтийское морское пароходство стремилось возместить часть своих убытков в результате затопления.Также к кораблю в помощь Джемисону присоединился капитан Г.Ф. Нил, заместитель капитана порта Мальборо, проходивший курс лоцманской подготовки.

52-летний лоцман капитан Джемисон провел 15 лет в море, достигнув звания старшего помощника капитана, прежде чем сошел на берег и работал в суде Южного порта в качестве капитана буксира и лоцмана. В 1970 году он был назначен капитаном порта Пиктона. Он был описан как пользующийся прекрасной репутацией у советских штурманов и ранее пилотировал дочерний корабль Михаила Лермонтова «Александр Пушкин» в Пиктон.

Серия решений о плавании в закрытых водах

Перед тем, как затонуть, Джеймисон работал долгие часы, включая участие в судебных разбирательствах. Позже он намекал, что в результате своей рабочей нагрузки он был морально и физически истощен, когда увез Лермонтова из Пиктона, но не знал о своем состоянии в то время. Его рабочий день во время пилотирования корабля в Пиктон и обратно был долгим. Он выпил в ночь, когда корабль вышел из Веллингтона, а затем встал в 5:00.м. на следующее утро, чтобы провести корабль через канал Тори. Он снова пилотировал корабль в 17:37. тем вечером, через двенадцать часов после того, как в тот день выпил больше алкоголя.

Командовал кораблем капитан Владислав Воробьев. С октября он заменял обычного капитана Арама Оганова, который уходил в длительный служебный отпуск, но должен был вернуться на корабль по возвращении в Сидней.

Судно вышло из Веллингтона в полночь 15 февраля.На следующее утро перед самым рассветом она была у входа в канал Тори. Агент судна организовал вертолет, чтобы сфотографировать ее, проплывающую через Мальборо-Саундс, поэтому капитан дождался рассвета (7 часов утра), прежде чем позволить пилоту преодолеть узкий вход.

Канал Тори был необычным маршрутом, ведущим в Пиктон для корабля размером с Лермонтов. Хотя пейзажи здесь могут быть впечатляющими, раннее утро означало, что большинство пассажиров все еще были в постели, а унылая погода не способствовала осмотру достопримечательностей.Большинство заходящих кораблей размером с Лермонтов использовали более безопасный маршрут пролива Королевы Шарлотты. Проведение судна через этот узкий канал ознаменовало собой первое из серии решений по ведению судна через ограниченные воды, а не через основные судоходные каналы.

Подготовка к катастрофе

По иронии судьбы, уверенное управление кораблем через пролив Тори помогло Джеймисону подготовить почву для надвигающейся катастрофы. Русские офицеры на мостике сначала чувствовали себя неуютно из-за непосредственной близости скал, когда корабль преодолевал узкий проход, но Джемисон уверенно провел корабль через этот проход.Он завершил свои утренние обязанности, пришвартовав корабль в Пиктоне в 8 утра без помощи буксиров. Увидев такую ​​демонстрацию, русские будут склонны в будущем принять решение пилота.

На мостике в это время находились главный штурман Стефанищев и второй помощник капитана Гусев, два русских офицера, которые должны были быть на мостике, когда Джемисон примет решение провести корабль через пролив через мыс Джексон.

Позднее сообщалось, что Гусев заявил, что пилот «очень грамотно провел корабль через пролив в пролив Тори.Его действия были уверены и ясны. Он совершил те же самые верные действия, когда поворачивал между мысом Джексон и маяком. » просто неспешная прогулка по городку Пиктон. Вид на круизный лайнер в Пиктоне доминировал над небольшим портом, и большинство местных жителей могли только с завистью думать об экзотических впечатлениях от отпуска, которые разделяют пассажиры.

Водка-два!

Судно было местом приема пищи и первым намеком на споры. Сколько алкоголя выпили присутствующие, включая Джемисона? Возможно ли, что на уставшего и перегруженного работой Пилота подействовало даже небольшое количество алкоголя? Сообщается, что дон Джемисон выпил на стойке регистрации две водки и стакан пива. О своем решении выпить в тот день перед выходом корабля Джемисон заявил:

«Я считал, что употребление алкоголя не повлияло на меня.Однако, оглядываясь назад, это может указывать на мое состояние в том смысле, что я обычно никогда не употреблял алкоголь в течение нескольких часов до выполнения функции лоцмана, и в таких обстоятельствах обычно запрашивал бы стакан фруктового сока или что-то подобное ».

Согласно одному отчету, Джеймисон просил предоставить ему и своей жене хорошую каюту. После выполнения своих обязанностей лоцманом он будет в отпуске и сделает заслуженный перерыв. Он посетил свой офис на берегу, но когда вернулся на корабль его жена не сопровождала его.Что заставит ее упустить возможность совершить круиз через Фьордленд и затем отправиться в Сидней? Какой бы ни была причина, это было случайное решение, потому что следующий этап круиза корабля был совсем не обычным.

Выход из Пиктона

Корабль отплыл из Пиктона сразу после 15:00. с 408 пассажирами и 330 экипажем на борту. Пассажиры с нетерпением ждали круиза по западному побережью Южного острова и прекрасных пейзажей Милфорд-Саунд. Они и не подозревали, что им не разрешат смотреть эти величественные пейзажи в этом круизе.Серия приземлений на землю предвещала приближающуюся катастрофу.

Первое близкое столкновение с берегом произошло, когда судно отступило от пристани и повернуло, чтобы покинуть Пиктон. Корма опасно подошла к берегу на восточной стороне гавани. Член экипажа прокомментировал, что никогда не видел корабль так близко к берегу. Один пассажир подумал, что корабль слегка задел песчаную отмель у берега.

Судно тогда вышло из гавани Пиктона, но вместо того, чтобы идти прямо из Саундс, Джеймисон решил взять его в залив Шекспира.Он хотел показать пассажирам останки исторического парусного судна «Эдвин Фокс», одного из старейших существующих деревянных торговых судов. Залив Шекспира был очень маленьким пространством для маневра корабля размером с «Михаил Лермонтов», и требовался крутой поворот. Корабль не отреагировал, как ожидал Джемисон, и двигатели пришлось поставить на полную корму, чтобы предотвратить повторную посадку на мель. Член экипажа на носу оценил, что судно подошло к берегу на 30 метров. Пилот предполагал, что носовые подруливающие устройства могут помочь в повороте корабля.Фактически, они были отключены, но никто не сообщил ему об этом, и прошло 30 секунд с момента первого включения системы, прежде чем ее можно было использовать.

Посреди всего этого Джеймисон поскользнулся и упал, ударившись головой. Он восстановил самообладание и, похоже, не получил никаких очевидных повреждений, поэтому продолжил управлять кораблем. Было ли это падение свидетельством того, что он недавно употреблял алкоголь, и усугубил ли удар по голове последствия усталости и алкоголя? Никто другой на мосту не интерпретировал происшествие в этом свете, хотя у них не было проблем с собственной опорой.

Вскоре после этого инцидента пилот обсудил курс с капитаном, и они согласились, что ввиду погоды пассажиры не будут интересоваться осмотром достопримечательностей и что лучше всего будет медленно покинуть пролив Королевы Шарлотты.

Лоцману приказано держаться подальше от берега

Если предыдущие события потрясли лоцмана, это не повлияло на его настойчивость в том, чтобы подвести судно к берегу и по закрытым каналам. Обычный маршрут для судов, покидающих Пиктон, — к востоку от острова Олпортс.Джеймисон решил увезти ее за остров. Это потребовало резкого поворота на правый борт, чтобы очистить Голден Пойнт. И снова корабль прошел в опасной близости от берега. Один из сотрудников круизного лайнера позже заметил, что казалось, что они были так близко, если бы она протянула руку, она могла бы коснуться земли.

Капитан Воробьев был обеспокоен этим инцидентом и приказал лоцману держаться подальше от берега.

Примерно в 16:00. на мостике произошла смена вахтенного экипажа.Дежурили теперь главный штурман Сергей Стефанищев, второй помощник капитана Сергей Гусев и рулевой Анатолий Бурин. Ни главного штурмана, ни второго помощника капитана не было на мостике во время предыдущих аварий. В последний раз они видели Джеймисона в действии, когда он тем утром безупречно продемонстрировал управление кораблем через пролив Тори, и у них не было причин сомневаться в его суждениях.

В 16:15 Помощник пилота Нил высадился на лоцманский катер недалеко от Люк Рок. После этого Пилот снова обсудил с Капитаном намеченный маршрут.Капитан, по-видимому, передумал от своего прежнего решения и настаивал на том, что целью путешествия было показать пассажирам лучшее из пейзажа. С разрешения капитана Джемисон увеличил скорость корабля до полной маневренной скорости 15 узлов. Как и в случае с большинством судов, большой корабль будет более положительно реагировать на штурвал на скорости. Джеймисон, вероятно, предвидел необходимость такой отзывчивости, когда планировал дальнейшие виды на пейзаж крупным планом.

Капитан выходит с мостика

Примерно в 4:30 стр.м. Капитан покинул мостик, проинструктировав главного штурмана, что лоцман изменил запланированный курс и направит корабль в Корабельную бухту. Затем круиз продолжился относительно спокойно к внешнему проливу Королевы Шарлотты. Однако после посещения Корабельной бухты Джеймисон вывел корабль к западу от острова Мотуара. Опять же, это был необычный курс для такого большого корабля, как «Лермонтов».

Капитан Воробьев оправдал свой уход с мостика тем, что ему пришлось сменить мокрую одежду, однако он все еще отсутствовал на мостике более часа спустя, когда корабль ударился о камни.Он приказал старшему штурману позвонить ему, когда корабль достигнет Корабельной бухты. Его вызвали в это время, но он просто подтвердил звонок и не вернулся на мостик. Сообщив старшему штурману, что лоцман изменил запланированный курс и будет держаться близко к берегу, он фактически передал управление кораблем лоцману, который теперь имел полную свободу в управлении судном.

Решение капитана покинуть мостик, когда судно находилось в ограниченном пространстве, было необычным.Капитан несет полную ответственность за безопасность корабля даже с пилотом на борту, и по советской системе он может быть привлечен к полной ответственности. Другой бывший советский капитан заметил, что покинуть мостик при таких обстоятельствах для него было немыслимо.

К 17:10 «Лермонтов» покинул Корабельную бухту и шел к открытой воде за мысом Джексон. Дэвид Бейкер, который в то время жил в усадьбе Кейп-Джексон, вспоминал, как видел, как корабль проходил между островом Мотуара и материком.Он описал это как великолепное зрелище и необычное, потому что они никогда раньше не видели такой большой корабль, идущий таким курсом. Когда корабль прошел к северу от острова Мотуара, он превысил предел лоцманской проводки, но все еще находился в пределах гавани Королевы Шарлотты. Офицеры корабля не берут на себя управление и не принимают активного участия в навигации корабля, кроме как следить за движением корабля. Это было решение, о котором они позже пожалеют, но его можно понять, учитывая, что корабль все еще находился в окрестностях Лоцмана.Из тех, кто был на мостике, он должен был быть лучшим помощником, управлявшим кораблем в этом районе. Он также был местным капитаном гавани, и, поскольку корабль все еще находился в пределах гавани, можно утверждать, что любые навигационные инструкции, которые он давал в этой области, были обязательными для команды.

Кейп Джексон

В 17:21 Джемисон приказал провести первое из трех постепенных изменений курса порта, что приведет к падению корабля на скалы у мыса Джексон. Если бы этот первый новый курс был сохранен, он все равно позволил бы кораблю безопасно покинуть мыс и риф, простирающийся до скалы Уокер.Джемисон до этого момента комментировал судовую систему громкой связи, а затем попрощался с пассажирами. Он повесил микрофон и сказал второму помощнику Гусеву, что ему больше не нужен P.A. Очевидно, микрофон мог быть оставлен включенным, так как некоторые пассажиры сообщили, что слышали то, что звучало как спор между Джеймисоном и кем-то еще на мостике, когда корабль приближался к мысу Джексон.

В 17:30 когда корабль находился у мыса Вайхи, Джеймисон приказал второй поворот в порт, теперь он направился прямо к маяку на мысе Джексон.Это изменение курса, когда до маяка оставалось всего 7 минут, потребовало дальнейшего изменения курса в течение очень короткого периода времени. Помещая корабль на этот курс, можно предположить, что Джеймисон обдумывал, что он будет делать, прежде чем достигнуть маяка. Единственным разумным приказом было повернуть на правый борт, чтобы очистить маяк и Уокер-Рок. Внутренний канал мыса Джексон впереди корабля был отчетливо виден через окна переднего мостика с тех пор, как корабль обогнул мыс Вайхи.

Гусев указал Степанищеву, что корабль идет навстречу опасности. Степанищев спросил Джемисона о его новом курсе, и ему сказали, что он собирается показать пассажирам мыс Джексон.

В 17:34 когда корабль быстро приближался к маяку, Джеймисон внезапно принял решение и приказал еще раз повернуть влево, направив корабль на курс через пролив Кейп Джексон, вместо того, чтобы повернуть вправо, чтобы очистить опасный риф.

Второй помощник капитана Гусев сообщил главному штурману, что видел, как течения сходятся в районе между мысом Джексон и маяком. Затем главный штурман спросил Джемисона, возможен ли там проход. Пилот ответил словами о том, что он намеревался пройти там, что он знает это место и что все будет хорошо.

Маяк на мысе Джексон был почти прямо впереди. Пилот дал команду «Порт 10», и корабль двинулся влево в сторону прохода между мысом и маяком.Корабль вошел в проход ближе к берегу, чем к маяку. Пилот отдал приказ «мидель», затем «ровно так». Когда корабль приближался к проходу, его примерный курс составлял 325 градусов.

Главный штурман проверял расстояние от мыса на радаре, и когда корабль находился на 7 или 8 кабелях (почти в миле) от мыса, корабль направлялся между мысом и маяком. Даже при полной маневренной скорости в пятнадцать узлов еще оставалось время пересмотреть решение о проведении корабля через переход.Возможно, решение было принято спонтанно, но, очевидно, Джемисон был счастлив придерживаться этого курса.

Первоначально главного штурмана не беспокоило намерение лоцмана провести корабль через переход, поскольку он верил только что полученным заверениям в безопасности такого курса. Однако, когда корабль приближался к проходу, он заметил бурную воду, указывающую на сильные течения. Опасаясь, что это может сбить корабль с курса, он встал у машинных телеграфов, готовый отдать двигателям раздельные команды вперед и назад, чтобы помочь им поддерживать заданный курс.Судно, казалось, не пострадало от этих приливных течений, когда оно вошло в проход и взяло курс, заданный лоцманом.

Один из пассажиров вспомнил, как выглянул из иллюминатора своей каюты и увидел маяк на мысе Джексон, за которым не было ничего, кроме открытой воды. Ему это показалось странным, потому что маяк обычно отмечает опасный участок побережья, но земли он не видел. Причина, по которой опасность не была очевидна, заключалась в том, что корабль двигался прямо через опасную зону, а не в сторону моря.Другой пассажир, увидев впереди белую воду, понял, что корабль приближается к опасности. «Если мы не ударим по этим камням, я съем свою шляпу», — подумал он.

Джемисон полагал, что в проходе у мыса Джексон существует глубина от 10 до 12 метров, и если это правда, этого было бы достаточно для осадки «Михаила Лермонтова» на 8,5 метров. Он подвел корабль ближе к мысу Джексон, чем к маяку, что соответствовало его предыдущим маневрам в тот день, когда корабль приближался к берегу.

Удар!

Помощник капитана порта Гэри Нил позже говорил с Доном Джемисоном о тех последних моментах перед посадкой на мель. Джеймисон сравнил свое психическое состояние в этот период с тем, что он засыпал за рулем машины ночью и увязал в гравии. Возможно, долгие часы, которые он работал, наконец, настигли его, и он просто забыл, что находится на круизном лайнере 20 000 тонн с осадкой более 8 метров. В таком состоянии усталости следует также учитывать возможность того, что последствия его более раннего употребления алкоголя или падения в заливе Шекспира еще больше подорвали его суждение.

В 17:37 корабль ударился о скалу недалеко от мыса Джексон. Через сосуд ощущалась серия из трех толчков продолжительностью всего две-три секунды. Корабль ударился примерно на пять с половиной метров ниже ватерлинии по левому борту, изогнув листы корпуса внутрь и пробив брешь в корпусе еще на полметра ниже. Такая глубина соответствует глубине скалы Хавеа во время удара примерно за три часа до отлива на мысе Джексон. Рулевой сообщил, что судно было отброшено немного вправо, что еще раз указывает на то, что удар пришелся на левый борт.Он попытался удержать корабль на прежнем курсе.

Корабль ударился внезапной толчком, в результате чего бокалы с вином разлетелись в зале ожидания Большого театра. Один или два пассажира были сбиты с ног от совершенно неожиданного удара.

По мнению многих очевидцев, толчки произошли с правого борта судна. Джеймисон подумал, что корабль ударился с правого борта около мостика, и продолжил движение, как будто судно наехало на острую вершину, но, поскольку удары длились всего несколько секунд, этого не могло быть.Удар от заземления на днище корабля ощущался бы дольше двух-трех секунд.

Штабс-капитан Мельник, находившийся в своей каюте в момент удара, вспомнил, что со стороны носа было около трех сотрясений. Это соответствует повреждению левого борта корпуса. Почти сразу же судно развернуло крен вправо. Это может показаться странным, учитывая, что судно было продырявлено по левому борту, но судно вышло из Пиктона, уравновешенное на два градуса по правому борту, чтобы вода, попадающая в корабль, текла в нижнюю часть правого борта.Удар в нижней части левого борта, где пластины корпуса начинают изгибаться под кораблем, также мог иметь эффект переброса корабля на правый борт.

Первый инженер Борис Алексеев дежурил в Главном машинном отделении в момент удара. Ему казалось, что толчки исходили из области левого борта обратно в вспомогательное машинное отделение.

Сразу после удара на мосту воцарилась шоковая тишина. Поскольку корабль получил лишь скользящий удар и продолжил движение по каналу, серьезность инцидента не была сразу очевидна, но, безусловно, были некоторые повреждения.Каждый старший офицер на мостике испытывал угнетающее чувство, зная, что он частично виноват, и за такую ​​ошибку придется заплатить ад.

Почему мы здесь?

Русские утверждали, что Джемисон затем приказал повернуть влево, хотя сам лоцман не мог припомнить, чтобы отдал такой приказ после удара. Рулевой попытался исправить толчок на правый борт, и это действие могло быть неверно истолковано некоторыми как дальнейший поворот влево.

Встревоженные офицеры поспешили к мосту. За кормой виднелось большое пятно грязной воды, указывающее на точку удара.

Когда капитан вернулся на мостик, он был в ярости и немедленно взял управление на себя, повернув корабль на правый борт в сторону открытой воды. Он попросил главного штурмана объяснить, почему корабль находится на своем нынешнем месте. Шеф-штурман ответил, что по рекомендации лоцмана они провели корабль между мысом и маяком.Капитан спросил, согласен ли он на это, и ему сказали, что Пилот настаивал на том, что проход безопасен.

Затем капитан спросил потрясенного и сбитого с толку пилота, что случилось, и получил ответ: «Я не знаю». Было очевидно, что корабль во что-то ударился, но масштабы повреждений еще не были известны. Это был скользящий удар, и оставалось некоторое сомнение в том, что корпус был пробит. Обычной практикой при попадании в подводный объект было немедленное закрытие всех водонепроницаемых дверей.Однако еще до того, как это удалось сделать, значительное количество воды вылилось из поврежденных отсеков в соседние.

Степень затопления: Максимально возможная степень затопления четырех водонепроницаемых отсеков, на которые первоначально воздействовали. Никогда не объяснялось, почему было затоплено отделение перед вспомогательным машинным отделением, так как оно находилось далеко позади поврежденной зоны корабля. Последующие осмотры водолазов показывают, что одна или несколько водонепроницаемых дверей были открыты в пострадавших районах, когда корабль затонул.(Иллюстрация: Кевин Деккер)

Вода льется

Для оценки ситуации по всему кораблю были отправлены группы по устранению повреждений, но никому не пришлось рассказывать членам экипажа, работающим в холодильном отсеке на палубе 5, о том, что произошло. Работая прямо над точкой удара, они услышали ужасающий звук камня о истерзанный металл и почувствовали, как палуба под ними прогнулась вверх, поскольку корпус был сильно деформирован. Камни открывали резервуары с водой на палубе прямо под ними, а еще ниже линия вмятин проходила вдоль двойного дна, своего рода «зона деформации», предназначенная для поглощения именно таких ударов.Соединения верхнего резервуара, несомненно, были разорваны, так как корпус прогибался внутрь, а незакрепленная панель доступа, расположенная в одной из крышек резервуара, могла значительно увеличить количество воды, текущей вверх в сухие отсеки выше.

Члены экипажа в этой области бросились к ближайшей лестнице на верхние палубы, опасаясь, что один из их числа все еще находится в общей зоне. В последний раз на этом участке работал инженера-холодильщика Парви Заглядимова. Когда произошло столкновение, тяжелые тележки с продуктами, предназначенные для вечернего ужина, перекатились к двери, в которую он вошел, и захлопнули ее.Притекающая вода также начала скапливаться к двери, из-за чего ему было почти невозможно сбежать, если он все еще был в этом отсеке.

Из машинного отделения пришло сообщение о том, что вода поступает в охлаждаемый склад, за которым последовали сообщения о наводнении в прачечной, спортзале, отделении холодильного оборудования и типографии. Балластные цистерны по правому борту и бассейн были откачаны в попытке уменьшить крен до правого борта, который быстро развился примерно до 10 градусов.

Главный инженер провел осмотр некоторых пораженных участков. Из зоны холодильных складов обратно в отсек холодильного оборудования текла вода, достаточная для того, чтобы сделать более тщательный осмотр невозможным. Переборки отсека холодильного оборудования оказались неповрежденными, поэтому наводнение произошло перед этой точкой. Главный инженер сообщил, что он закрыл водонепроницаемую дверь между отсеком холодильного оборудования и отсеком кондиционирования воздуха на правом борту палубы 5 под местным контролем, однако водолазы ВМС, которые позже обыскали этот район в поисках пропавшего инженера-холодильника, предположили, что эта дверь была найдена открыто.

Тот факт, что холодильные отсеки на палубе 5 можно было осмотреть через несколько минут после удара, доказывает, что скорость затопления была не такой большой, как предполагают некоторые заявления. Довольно фантастическая цифра в 63 тонны в секунду часто упоминается как начальная скорость наводнения. Тем не менее она доставляла воду с угрожающей скоростью.

Судно может затонуть

Команда мостика получила сообщения о том, что в помещении для кондиционирования воздуха было сухо, но в отсеке стабилизатора ниже было около 1 метра воды.Насос производительностью 160 тонн в час был задействован, но это не остановило подъем уровня воды. В 17:43 прозвучал общий сигнал тревоги, и оставшиеся водонепроницаемые двери было наконец приказано закрыть с помощью дистанционного управления. Возможно, 7-минутная задержка в выполнении этого действия позволила морской воде повлиять на некоторые электрические цепи до того, как заказ будет выполнен. Это может объяснить, почему некоторые двери на Палубе 5 позже были обнаружены водолазами ВМС. В то время как каждая водонепроницаемая дверь также могла приводиться в действие ручным гидравлическим насосом, они были расположены у самих дверей, и вскоре было бы невозможно добраться до них из-за наводнения.Аварийные службы начали проверку всех отсеков на подтопление. В сообщениях говорилось, что быстро происходило затопление гаража, холодильных отделений и стабилизаторов. Это представляло собой четыре водонепроницаемых отсека. Ссылаясь на данные контроля повреждений корабля, было ясно, что, если наводнение невозможно будет контролировать, корабль окажется в опасности затонуть. В некоторых сообщениях утверждается, что судно было спроектировано только для того, чтобы оставаться на плаву с полностью затопленными любыми двумя отсеками. С учетом того, что сейчас происходит наводнение, ситуация была серьезной.Капитан Воробьев понял, что ему, возможно, придется вывести свой корабль на берег, если он собирался спасти ее. Воробьев посоветовался с лоцманом о том, где лучше всего выйти на берег, и они решили отправиться в Порт Гор.

Пассажиры в жилых помещениях, покидающие свои каюты вскоре после удара, внезапно столкнулись с закрывающимися перед их лицами водонепроницаемыми дверями. Некоторые испытали легкую панику, так как их обычные маршруты к главной лестнице были отрезаны. Фактически, из каждого водонепроницаемого отсека выходили лестницы, но в некоторых случаях это были лестницы для экипажа, с которыми пассажиры не были знакомы.Большинству людей, оказавшихся в этой ситуации, приходилось самостоятельно определять маршрут выхода или им помогали члены экипажа. Многие надписи на корабле были только на русском или немецком языке.

В 18:01 следующее сообщение было отправлено Доном Джеймисоном по УКВ-радио на мостике корабля:

«Это ситуация Первомая.« Михаил Лермонтов ». Мы наткнулись на скалу на мысе Джексон, и мы идем в Порт Гор. Не могли бы вы сообщите Веллингтон, что нам потребуются службы экстренной помощи.Судно в опасности затонуть. Судно в опасности затонуть. Делаем воду. Переход в Порт-Гор. Более ».

Похоже, что Джеймисон сделал этот звонок по собственной инициативе. На протяжении всей драмы Джеймисон продолжал управлять УКВ, в то время как команда, казалось, была совершенно незаинтересована в общении с местными властями и спасательными судами. Он обнаружил несколько раз, что, когда он отправлялся в левое крыло мостика для наблюдения за развитием событий снаружи, на судно поступали звонки на УКВ, на которые не отвечали.Поэтому он ограничивал свои передвижения и, как правило, оставался в рулевой рубке и в пределах слышимости УКВ.

Довольно неформальное сообщение о Первомайе было подтверждено Веллингтонским радио, которое попросило подтверждения, но к 18:19. Джемисон передал сообщение от капитана корабля, в котором сообщалось, что ситуации Первомая не существует. Воробьев недавно отрицал, что давал указание Джемисону отменить Mayday, но в ходе расследования сразу после затопления он недвусмысленно заявил, что «ни на каком этапе я не давал разрешения на посылку Mayday или любого другого сигнала бедствия по УКВ или любой другой радиосвязи.

В данных обстоятельствах казалось необъяснимым не отправлять сообщение о бедствии или срочности. Капитан, очевидно, знал, что четыре водонепроницаемых отсека затоплены и судно не может оставаться на плаву бесконечно. Даже если судну не угрожала непосредственная опасность потопления, он было известно, что у него плохие дыры, и пассажирам потребуется эвакуация. Крейсерский рейс не мог продолжаться, пока не были устранены повреждения. Причудливое поведение русского капитана продолжалось всю ночь, поскольку его отсутствие решительных действий привело к серьезному, но управляемая ситуация намного хуже.

Если они предложили помощь, то почему вы не принимаете?

Хотя было правдой, что Джеймисон был ответственным за решение провести корабль через пролив Кейп Джексон, теперь он начал сражаться в одиночку между находившимися на мостике, чтобы предпринять рациональные шаги для своевременного спасения или эвакуации корабля. Капитан Воробьев, похоже, отрицал серьезность ситуации. Снова и снова он отказывался просить о помощи, принимать предложения о помощи с судов поблизости или предпринимать необходимые шаги для спасения своего корабля, когда представлялась возможность.У местных шкиперов рыбацких лодок сложилось впечатление, что их присутствие не требуется и не приветствуется.

Неспособность объявить и поддержать чрезвычайную ситуацию привела к задержке спасательной операции и могла стоить жизни. К счастью, многие капитаны местных судов и шкиперы рыбацких лодок по собственной инициативе решили отправиться в Порт Гор. В немалой степени это произошло благодаря семье Бейкеров, которая управляла Радио Кейп Джексон и имела возможность наблюдать за развитием драмы. Они правильно оценили, что на каком-то этапе потребуется помощь, и вызвали несколько местных лодок, чтобы они направились в Порт-Гор, несмотря на сообщения с корабля, указывающие, что «помощь не требуется.»

Русский капитан имел в своем распоряжении полный комплект обученных радистов и других англоговорящих офицеров, которые могли бы управлять радиостанциями. Это была жизненно важная задача в данных обстоятельствах, и кажется странным, что Воробьев был готов позволить Джемисону взять на себя ответственность. Персоналу моста на «Михаил Лермонтов» стало известно, что вскоре после 18:20 железнодорожный паром «Арахура», лучшее потенциальное спасательное судно в этом районе, свернул с места происшествия.Круизный секретарь CTC был услышан, как кричал по телефону кому-то на мостике: «Если они предложили помощь, то почему вы не принимаете?»

Не зная точного размера повреждений, кажется невероятным, что сообщение о том, что «помощь не требуется» было отправлено, особенно с более чем 400 пассажирами на борту. Обычно это сообщение могло быть рассмотрено только в том случае, если капитан был уверен, что корабль находится в стабильном состоянии и ему не грозит непосредственная опасность потопления. Фотографии, сделанные ночью рыбаком Майком Харрисом, похоже, подтверждают, что судно действительно поддерживало довольно постоянный дифферент с момента, когда оно столкнулось с камнями у мыса Джексон, до тех пор, пока оно не вышло на берег в юго-восточном углу Порт-Гора.В 18:30. межостровный паром «Арахура», который направился в Порт-Гор для оказания помощи, получил указание продолжить свой первоначальный курс на Пиктон. Это решение задержало спасение пассажиров. Если бы «Арахура» прибыл на место за несколько часов до этого при дневном свете, пассажиров можно было бы эвакуировать в установленном порядке, а лайнер, возможно, отбуксировали бы в безопасное место.

Член круизного персонала позвонил на мостик, чтобы спросить, что происходит. Он получил от штурмана довольно невероятное объяснение, что корабль налетел на подводную лодку! Хотя экипаж корабля иногда преуменьшал серьезность аварийной ситуации, чтобы избежать паники, такая реакция вряд ли успокаивала.Если это было убеждение, которого придерживались российские офицеры, то оно демонстрировало высокую степень паранойи и могло помочь объяснить, почему они так неохотно просили помощи у «жителей Запада».

Тем временем радисты Михаила Лермонтова приступили к установлению связи с Владисвостоком и посольством СССР в Новой Зеландии. Они проигнорировали местные власти, пытавшиеся установить связь с кораблем на ВЧ и СЧ частотах. Использование каналов связи VHF становилось очень трудным из-за интенсивного движения и особенностей местности.Российские операторы, похоже, не понимали английского языка, когда им советовали выбрать частоты, которые лучше всего использовать для работы с местными властями. Это кажется странным, учитывая, что корабль работал в той части мира, где английский язык был основным языком, используемым морскими радиостанциями. Многие офицеры корабля свободно говорили по-английски, поэтому можно сомневаться в том, что российский экипаж предпринял какие-либо реальные усилия для сотрудничества с местными спасательными службами. Разочарованный Координационный центр спасения в Веллингтоне был бы признателен за телефонный звонок прямо от русского капитана, который точно рассказал бы им о ситуации.На корабле была спутниковая телефонная система, но она использовалась только для информирования советских властей о ситуации, когда они не могли помочь.

Снова и снова в течение ночи русские члены экипажа, казалось, понимали и довольно хорошо говорили по-английски, когда с ними говорили небрежно, но когда им давал инструкции кто-либо, кроме их собственных офицеров, они удобно вели себя так, как будто они не могли понять, о чем говорилось.

Тарихико решает взглянуть на ситуацию

Балкер для перевозки сжиженного нефтяного газа Tarihiko, который отреагировал на первый день Первомая и двигался в сторону Порт-Гор, также получил сообщение «помощь не требуется», но все равно решил продолжить путь к месту происшествия.Ее команда провела неприятную ночь, стоя у русского корабля и предлагая помощь, но ей неоднократно говорили, что они в ней не нуждаются.

На лайнере пассажиры в целом были сбиты с толку и не знали, что им делать. Первоначально через систему громкой связи было мало объявлений на английском языке. Те, кто спрашивал членов экипажа, получили от них мало информации. Сотрудники СТС оказались в незавидном положении, поскольку им приходилось отвечать на вопросы пассажиров, когда им самим ничего не говорили.

В конце концов в зале ожидания Большого театра было объявлено, что корабль ударился о камни и должен направиться к берегу. Пассажиров спросили, продолжать ли шоу. В лучших традициях шоу-бизнеса все они сказали: «Шоу должно продолжаться!», Но музыканты начали испытывать трудности с продолжением развлечения, поскольку список увеличивался, и оборудование группы начало скользить по сцене. Несмотря на путаницу, многие не верили, что кораблю действительно грозит затонуть, и серьезность ситуации потребовала некоторого времени, чтобы понять.

Директора круиза Питера Уоррена попросили сделать публичные объявления на английском языке. Одно из первых сообщений, полученных пассажирами, было примерно таким: «На нижних палубах произошло небольшое проникновение воды, но у нас есть хороший капитан и команда, и они держат ситуацию под контролем».

Однако пассажиры, двигавшиеся по передней пассажирской лестнице, заметили зловещее зрелище. Когда они посмотрели вниз по центру лестничной клетки, они увидели, как вода кружится на нижних уровнях палубы под ними.Экипаж безуспешно пытался натянуть брезент, чтобы скрыть это из виду.

Пилот Джемисон позвонил по радио в гавани Пиктона и попросил совета, где лучше всего причалить к берегу. Несмотря на трудности с радиоприемом, в конце концов был получен ответ о юго-восточном углу Порт-Гора.

Пробиваясь в Портовое Море

Судно сбросило большую часть своей первоначальной скорости в 15 узлов во время различных поворотов, которые оно выполняло сразу после посадки на мель, и с таким большим количеством воды на борту теперь было вялым.

Путь к пляжу в Порт-Гор был очень медленным, и было трудно удержать корабль на постоянном курсе. Отчасти это могло быть связано с большой частью скулового киля, который был оторван от корабля и теперь висел под прямым углом через днище корпуса. На палубе готовились к использованию спасательные шлюпки и другое спасательное оборудование. Состояние этого оборудования впоследствии стало весьма спорным. По мере того как корабль пробивался к безопасному мелководью, встречный южный ветер увеличил крен правого борта и заставил снизить скорость.

По российским данным, примерно с 19:00. вода начала поступать в главный распределительный отсек из трехметровой щели в передней переборке. Представляется сомнительным, что отдельная трещина такого размера могла возникнуть в основной усиленной водонепроницаемой переборке, находящейся так далеко от поврежденной зоны корабля, поскольку не сообщалось, что удар заземления был особенно серьезным. Если такое затопление действительно произошло, более вероятно, что настоящей причиной были дыры, оставленные в переборке во время текущего обслуживания.Ян Локли, старший член спасательной команды, занимающейся удалением нефти с корабля, вспомнил, как кто-то из его команды водолазов заметил именно такие проблемы в переборке перед распределительным щитом. Экипаж корабля утверждал, что поток превратился в поток, обрушившийся на обе стороны распределительного щита. Любая из сторон могла привести корабль в действие независимо, но теперь обе стороны были в опасности быть выведенными из строя.

Мостик, очевидно, был предупрежден об опасности, поэтому команда должна была знать, насколько важно было закрыть эту трещину или отвести воду от распределительного щита.За распределительным щитом был проход, и кажется странным, что хорошо обученная и целеустремленная команда не смогла предотвратить полную потерю электроэнергии, как заявлено. Уровень воды в это время привел бы к максимальному давлению всего 5,5 фунтов на квадратный дюйм в месте трещины. Капитан Воробьев приказал увеличить скорость, чтобы добраться до пляжа за меньшее время, но это также увеличило скорость затопления, поэтому скорость корабля снова снизилась.

Потеря мощности и работы главного двигателя

В 7:15 стр.м. Сообщается, что в главном распределительном щите пропало электричество, и главный двигатель не работал. Аварийный генератор включился автоматически, но не смог поддерживать работу главного двигателя. Главное освещение вышло из строя, но некоторое резервное освещение было запитано от аварийного генератора. Радиосообщение с корабля в 19:19. указал, что они направили корабль на берег.

Примерно в 19:35 Веллингтон получил от Михаила Лермонтова следующее сообщение: «Сегодняшняя ситуация такова, что у нас есть крен около 12 степеней.Мы потеряли главные двигатели. Мы были в процессе высадки на берег в начале порта Гор. Мы все еще медленно приближаемся к пляжу и находимся примерно в шести длинах от пляжа ».

Погода в то время была ветром южно-восточного направления со скоростью 25 узлов, умеренным дождем, видимостью от 2 до 3 миль и неспокойным морем.

Судно на пляжах в Порт-Гор

После потери мощности судно продолжало дрейфовать, пока не сел на мель недалеко от берега. Пилот утверждал, что произошло легкое заземление, и другие пассажиры и экипаж сообщили о слабом ударе в это время.Пассажиров проинструктировали приготовиться к выходу на берег, но когда это случилось, это было настолько мягко, что многие даже не осознали, что они сели на мель. Фотографии корабля, сделанные в это время, подтверждают утверждение пилота о том, что корабль остановился на расстоянии около 176 метров от берега. Последующий осмотр морского дна водолазами в том же месте также подтвердил, что судно вышло на берег успешно. В ожидаемом месте была обнаружена большая борозда на песке, образовавшаяся от носовой части корабля.Носовая часть имеет признаки удара на малой скорости, предположительно произошедшего, когда тонкая передняя часть пробила мягкое морское дно до коренных пород. Это также объясняет небольшой удар, о котором сообщают некоторые, поскольку приземление на малой скорости в мягкий песок со скоростью всего несколько узлов было бы настолько плавным и постепенным, что его не заметили бы находящиеся на борту.

В 19:42 следующее сообщение с корабля подтвердило выход на берег: «Мы аккуратно сели на мель в начале порта Гор, и теперь мы начинаем, ах… … они будут высадить пассажиров и высадить их на берег. Необходимо будет принять меры для подъема пассажиров с берега в порту Гор ».

Заявления российского экипажа в ходе расследования противоречат этим свидетельствам. Они заявили, что судно никогда не подходило к берегу ближе, чем на восемь кабельтовых, или на 1,4 км. Эта оценка кажется преднамеренным преувеличением, возможно, с целью избежать очевидного вопроса: почему якоря не были сброшены после того, как корабль вышел на берег? Если бы это было сделано, корабль почти наверняка был бы спасен.Очевидно, Джеймисон предложил такой образ действий, но капитан Воробьев проигнорировал его.

Дополнительные доказательства в поддержку утверждения о том, что судно было выброшено на берег недалеко от берега, были получены от пассажиров и капитанов небольших местных рыболовных судов на месте происшествия, ни от кого из них не требовалось давать показания в ходе предварительного расследования. По крайней мере, один присутствовавший местный шкипер не поверил, что судно вышло на берег, потому что он думал, что оно все еще оседает и прилив уходит. Поэтому он пришел к выводу, что, если бы она вышла на берег, она бы прочно обосновалась на морском дне.Фактически, в это время корабль, казалось, поддерживал постоянную дифферентовку, и прилив был в пределах двух часов от низкой воды и очень медленного отлива, так что корабль смог снова отплыть под действием юго-западного ветра.

Капитан Ридман на «Тарихико» также заявил, что когда они впервые увидели «Михаил Лермонтов», он был «очень близко к берегу» и «сел на мель или почти сел на мель», описание, которое вряд ли поддерживает заявление экипажа о нахождении не ближе 1,4 км к берегу. . Если бы эта оценка была верной, она бы поставила корабль посреди бухты.

Капитан Воробьев подсчитал, что судно останется на плаву еще два часа, и заявил, что не бросал якоря, потому что надеялся, что судно дрейфует на мелководье у мыса Ганнет.

Альтернативное объяснение неудач со спуском якоря заключалось в том, что Воробьев опасался, что пассажиры запаникуют и попытаются доплыть до ближайшего берега. Но до этого момента они не проявляли никаких признаков паники и были бы избавлены от худшего из своих испытаний, если бы корабль был поставлен на якорь на берегу и не допустил его затопления на большой глубине.Один из сотрудников круизного лайнера сказал, что большинство пассажиров были настолько старыми, что не запаниковали бы, даже если бы захотели!

Другие источники предполагают, что Воробьев знал, что корабль был выброшен на берег, но думал, что приближающийся прилив унесет его еще дальше, однако крайне сомнительно, что она подошла бы к берегу ближе, чем то, где она изначально вышла на берег. Никакого удовлетворительного объяснения неспособности спустить якоря, когда корабль находился на берегу, так и не последовало. Пока Воробьев колебался, одна из последних возможностей спасти корабль ускользнула.

Водонепроницаемые двери начинают выходить из строя

Согласно отчету экипажа, водонепроницаемые двери открылись вскоре после того, как корабль покинул пляж, и список увеличился. Различные источники предполагают, что крен корабля или давление паводковых вод стали причиной открытия водонепроницаемых дверей в это время. Однако оба объяснения кажутся маловероятными, поскольку водонепроницаемые двери предназначены для закрывания и сохранения герметичности даже в неблагоприятных условиях, существующих на поврежденном корабле. Возможно, что в российских отчетах вместо этого говорится о взломе и повреждении переборок и рам вокруг дверей, но в этой части их отчета отсутствуют подробности, и они так и не были прояснены во время предварительного расследования, которое должно было последовать.К тому времени затопление произошло еще в передней переборке вспомогательного машинного отделения, так что, по-видимому, это была водонепроницаемая дверь в этой переборке, которую считали неисправной. Фактически, машинное отделение якобы было эвакуировано в 19:30. в сухом состоянии, поэтому трудно понять, кто мог сообщить об их неудаче. В ходе расследования не было задано никаких вопросов по этому поводу, и никаких дополнительных разъяснений не последовало.

К 19:41 радиосообщение от Тарихико с просьбой о помощи со стороны всех кораблей в этом районе указывает на то, что серьезность ситуации теперь полностью осознается.Невероятно, но сам Михаил Лермонтов так и не объявил ЧП.

Примерно в это время по радио от Михаила Лермонтова говорилось, что пассажиров высаживают на берег в 200 метрах к востоку от ее позиции возле усадьбы на берегу. Это сообщение снова предполагает, что корабль находился близко к берегу, а не в 1,4 км от пляжа.

Была предпринята попытка высадить некоторых пассажиров с помощью одного из судовых тендеров, но от этого пришлось отказаться из-за пологого берега, который заставлял пожилых пассажиров высадиться на некотором расстоянии от берега, а затем их заставляли идти вброд или их несли в.

Если он примет решение до наступления темноты, будет полезно

Вскоре после этого Воробьев запросил у Веллингтона буксир. Время до места происшествия составляло четыре часа, слишком поздно, чтобы помочь. Михаил Лермонтов также сообщает Тарихико, что они не хотят использовать спасательные шлюпки Тарихико. Тарахико сообщает Wellington Radio, что «Михаил Лермонтов» отказывается от любых предложений помощи своим пассажирам. Капитан «Тарихико» сообщает Михаилу Лермонтову, что они все равно будут стоять со спасательными шлюпками, готовыми к спасательным работам, и в 20:19.м. Веллингтонское радио просит Тарихико забрать пассажиров. Примерно в это время происходит довольно комичный обмен сигналами, поскольку Веллингтон безуспешно пытается заставить радистов Михаила Лермонтова использовать другие каналы. Российские радисты, похоже, не понимают простых инструкций на английском языке. Джемисон также разговаривает по VHF со все более нетерпеливым капитаном «Тарахико», который хочет знать, когда русский капитан решит, что он хочет сделать, и «если он примет решение до наступления темноты, это будет полезно.«Настроения на мостике« Михаила Лермонтова »начали накаляться, поскольку Джемисон описывает русского капитана как« немного отставшего ».

В 20:35 Джеймисон передает запрос Тарихико, чтобы он оттеснил« Михаил Лермонтов »дальше в залив. Этот запрос был отклонен, поскольку Tarihiko был газовозом, и любое столкновение могло вызвать взрыв. Даже при высокой степени контроля контакт корабля с кораблем почти наверняка привел бы к серьезным повреждениям обоих судов. Такая процедура не является обычно предпринимаются даже в аварийной ситуации, и уж точно не с груженым газовозом.

До этого момента пассажирам было очень мало рассказано, и слухи распространились по кораблю. Некоторые пассажиры пошли к своим спасательным шлюпкам снаружи, но им сказали ждать внутри. К 20:30 наконец было принято решение покинуть корабль.

Пассажирам, пытавшимся вернуться в свои каюты, чтобы забрать ценные вещи и паспорта, пришлось пройти через затемненные коридоры с пугающим испытанием, когда электрическая система корабля начала выходить из строя.

Несколько часов назад я готовился к работе, а теперь это…

Австралийский артист Кен Тведдл вспоминал: «Самая большая проблема заключалась в том, что темнело, а корабль к этому времени сильно наклонялся. Я помню, как одна женщина начала кричать через всю комнату, что у ее мужа эпилептический припадок и он собирается умереть. если ничего не было сделано. Мне удалось добраться до них, поскольку я, казалось, был единственным сотрудником в округе, и помню, как думал: «Что здесь происходит?» Меня внезапно осенило, что несколькими часами ранее у меня было душ, готовящийся к работе, и вот это! Я где-то слышал, что нужно следить за тем, чтобы они не проглотили язык, поэтому я убедился, что он лежит на спине, и заставил его раскрыть челюсти.Его жена дала мне таблетку и сказала, чтобы я положил ее ему под язык, после чего он, казалось, лежал неподвижно и спокойно дышал. Как вы можете себе представить, его жена была в весьма хорошем состоянии ».

Если ты сейчас не пойдешь со мной, ты умрешь здесь

«Мы начали гнать пассажиров на корму и правый борт, так как судно начало становиться тяжелым. Они, казалось, не понимали, в какой опасности они оказались. Мне пришлось кричать не на одного старичка, который хотел вернуться в свою каюту. чтобы забрать их кошелек, «если ты не пойдешь со мной сейчас, ты умрешь здесь», что, я должен признать, помогло.Меня поразило, что если вы проявите спокойствие и уверенность в ситуации, в которой вы не знаете, что делать, люди захотят верить, что вы действительно знаете, что делаете. Стало темнеть, свет проникает через окна (вероятно, огни парома Арахура), и мы продолжаем двигать их назад, вверх и в стороны. Проблемы начинаются, когда вам нужно поднять их по лестнице, которая из-за списка в два раза круче, чем обычно. Русский экипаж ждал у выхода и привязал веревку узлами к металлическим столбам, которые вставлялись в гнезда, прикрученные к полу.Уловка заключалась в том, чтобы заставить стариков встать перед вами, схватить перед собой веревку и потащить вас двоих вверх по лестнице. Это работало нормально, пока на полпути в одной такой поездке столб вылетел из гнезда, отправив нас обратно вниз по лестнице в то, что теперь было затопленной переборкой. Мы оба оказались под водой. Когда нам удалось всплыть, я столкнулся с самым странным зрелищем, которое я когда-либо видел. Столб вошел ей в колено и разбил его. Она могла сосать собственные пальцы ног, ее ступня была буквально во рту, согнувшись прямо в воздухе.Мы оба недоверчиво уставились на него. Ее начало рвать, и вот мы оба, относительные незнакомцы, покрытые кровью, рвотой и соленой водой. Не лучшее первое свидание, но определенно незабываемое! Каким-то образом я поднял ее наверх по лестнице, и русские посадили ее в спасательную шлюпку. Во время всего этого были времена, когда я думал, что умру там, корабль издавал стон и вздрагивал, и я мог видеть себя плавающим там вечно. Прошло семнадцать лет спустя, но я все еще чувствую это так ярко, как если бы это происходило сейчас.«

По крайней мере, одна спасательная шлюпка была спущена на воду обычным способом путем загрузки пассажиров на уровне шлюпочной палубы, однако возникли большие трудности с отводом лодок полностью загруженными на борт судна, включенного в листинг, поэтому было принято решение опустить лодки пустыми. и посадить пассажиров через боковые двери на палубе H. Это решение привело к мучительно медленной эвакуации, которая была завершена только перед тем, как корабль затонул. Неисправности в спасательном оборудовании, выявленные инспекторами Министерства транспорта после затопления, свидетельствовали о том, что было мало свидетельств регулярного технического обслуживания или учений, проводимых с использованием лодок корабля, но круизный персонал действительно припомнил, что спасательные шлюпки были спущены на воду и двигатели работали регулярно в течение шести месяцев до этого к тонущему.Конечно, невозможно практиковать спуск спасательных шлюпок, когда корабль кренится на двадцать градусов или больше, и это дополнительное осложнение было основной причиной решения загрузить спасательные шлюпки, когда они были в воде.

Пассажирам было приказано пройти на палубу H для посадки в спасательные шлюпки. Это объявление не было встречено с энтузиазмом, поскольку меньше всего они хотели вернуться внутрь темного корабля с плохим списком, который теперь явно тонул. Этот страх оказался полностью оправданным для группы пассажиров, которых в суматохе увели вглубь корабля, но явно не в то место.Затем российский член экипажа отвел их обратно по лестнице, которая должна была вести обратно на Promenade Deck. Невероятно, но дверь наверху лестницы была заперта — удивительная ситуация, потому что с закрытыми водонепроницаемыми дверями каждая лестница была фактически запасным выходом и должна была быть свободной. Пассажирам сказали подождать, и член экипажа исчез. Многие старые и немощные пассажиры на долгое время оставались в затемненной лестничной клетке. Воздух стал затхлым, и они были в ужасе, обнаружив, что за ними поднимается вода.Они оказались в ловушке и понятия не имели, знает ли кто-нибудь, где они. По мере того, как крен корабля увеличивался, угол трапа увеличивался, пока он не стал почти вертикальным. Истощенные пассажиры начали терять хватку, а некоторые из них при падении получили серьезные травмы. В конце концов кто-то из команды нашел ключ и отпер дверь, которую никогда не следовало запирать. К тому времени, когда они были освобождены, эти пассажиры должны были преодолеть крутой наклон палубы и спуститься по веревочным лестницам в безопасное место.

Некоторые пассажиры рассказали о том, как они шли по длинным коридорам на палубе H, указывая на то, что водонепроницаемые двери на этой палубе были открыты, чтобы пассажиры могли добраться до главных входных дверей. Похоже, что эти двери не были закрыты до того, как корабль затонул, и это ускорило бы заключительные стадии затопления. Поскольку утверждалось, что люди все еще покидали корабль всего за несколько минут до его затопления, это также было потенциально серьезным упущением со стороны экипажа.

Не нравится, как выглядит ситуация

В 8:38 стр.м. «Тарихико» бросил якорь примерно в 800 метрах от Михаила Лермонтова и к 20:52 спустила на воду свою портовую спасательную шлюпку для перевозки пассажиров. Неровные погодные условия затрудняли работу на небольших лодках. Вскоре после этого, в 20:56. Было замечено, что отключенный Михаил Лермонтов дрейфовал к «Тарихико», который начал поднимать якоря, готовый к уклонению. Тем временем к «Тарихико» подошла русская спасательная шлюпка и начала перекачивать пассажиров, но это было прервано в 9:08.м. и Tarihiko пришлось двигаться, чтобы избежать дрейфующего лайнера. Радиосвязь примерно в это время подтверждает, что «Михаил Лермонтов» изначально сидел на мели, но его занесло с берега и ускользнуло глубже », — говорит капитан, чтобы подтвердить, что мы действительно отошли от берега и на данный момент находимся дальше от берега, чем мы изначально были. »

Когда снова открылись решающие водонепроницаемые двери корабля, она была обречена. Ранее стабильное состояние сосуда быстро ухудшалось.По радио было слышно, как Дон Джеймисон признался: «Мне не нравится, как выглядит ситуация».

В 21:00 Патрульный катер ВМС «Таупо», который к тому времени направлялся к месту происшествия, был предложен в качестве буксира, если потребуется, с 3000 SHP в ее распоряжении. Это предложение было принято, но она должна была приехать только после 22:00. когда было уже поздно спасать корабль.

, Дом-музей и университет

Имя Михаила Лермонтова связано с Кавказом, так как поэт очень любил этот край, это вдохновляло его.Он провел там почти половину своей жизни. Но и с Москвой он был тесно связан, так как здесь он родился, делал первые шаги как поэт, учился в университете, здесь жила и его любимая бабушка Елизавета.

Лермонтовская площадь

5 октября 1814 года в доме генерала Карла Толля у Красных ворот в семье помещика Юрия Лермонтова родился мальчик, которому суждено было стать одной из самых значительных фигур русской литературы.Здание не сохранилось. Площадь, на которой она когда-то находилась, в 1941 году была переименована в Лермонтовскую. В 1957 году на месте дома поэта была построена последняя из сталинских высоток.

В 1965 году на площади установили памятник поэту. Ожидалось, что оно появится еще раньше, но помешала Великая Отечественная война. Работа над памятником длилась долго. В 1950-е годы проводились всесоюзные конкурсы, было представлено 48 проектов, но ни один из них не был выбран.Затем был объявлен специальный конкурс среди художников, приглашенных Министерством культуры СССР. Победителем стал дизайн коллектива художника Исаака Бродского.

В состав композиции вошли барельефы с изображениями из стихотворений «Мцыри», , «Демон » и «Парус ». Строки на постаменте гласили: «Москва, Москва …! Я люблю тебя как сына, как русского — и любовь моя сильная, пылкая и нежная ».

В советское время благодаря Виктории Токаревой и Георгию Данелия, написавшим сценарий к фильму «Джентльмены удачи» , со скульптурой Лермонтова был связан советский мем. ‘Кто его посадит? Он памятник! — это крылатая фраза персонажа Савелия Крамарова.

После нашумевшего показа Чехова « Дядя Ваня » в постановке Римаса Туминаса на фестивале «Вишневый сад» в 2017 году Государственный академический театр им. Вахтангова вернется в центр Нью-Йорка с постановкой «Маскарада » Михаила Лермонтова для спектакля этого года. Фестивальный сезон.« Masquerade », действие которого происходит в Санкт-Петербурге в 1830-х годах, совмещает трагедию, комедию и абсурд. В центре его жизни находится энергичный и мятежный главный герой Евгений Арбенин. Четырехактная пьеса Лермонтова полностью написана в стихах и будет исполнена на русском языке с английскими субтитрами.

Роза Лермонтова — Поиск цветов в Интернете

Роза Лермонтова имеет следующее описание: Ароматная белая чайная роза.Заводчиком розы Лермонтова является Терра Нигра (Дюммен Апельсин). Обычно этот сорт имеет умеренную цену. Розы широко известны как самый популярный срезанный цветок. Кто не любит розы…

Получая розы, всегда планируйте заранее. После получения отрежьте стебли и поместите розы в воду, но не снимайте защитный картон и конверт Розы Лермонтова в течение как минимум 4 часов. Это оптимальный способ для стеблей втягивать воду. Не обрабатывайте цветы вблизи вентиляционных отверстий, фруктов (которые выделяют этилен) или при отрицательных температурах.После обработки роз аккуратно снимите картон и поместите розы в вазу. При необходимости осторожно удалите несколько защитных лепестков. Для достижения наилучшего результата всегда обрезайте стебли под углом. Удалите лишнюю листву, чтобы листья не касались воды. Для максимального удовольствия держите Розу Лермонтова подальше от солнца (окна) и сквозняков (вентиляционные отверстия). Лучшие розы обычно происходят из Южной Америки (Эквадор и Колумбия), мировой столицы роз!

Это официальная фотография компании Online Flower Search LLC, защищенная авторским правом, и ее нельзя копировать, загружать или иным образом воспроизводить без письменного разрешения компании Online Flower Search LLC.

Оригинальная фотография этого сорта была добавлена: 30 сентября 2017 г.

Нажмите кнопку «ГДЕ КУПИТЬ» выше, чтобы найти оптовика в вашем районе!

янв

фев

мар

апр

май

июн

июл

авг

сен

окт

ноя

дек

Эта сезонная диаграмма доступности показывает доступность для каждого месяца в году. Это не гарантированная доступность, поскольку она основана на имеющейся у нас информации.

5

Товар должен быть широко доступен.

4

Товар должен быть в наличии.

3

Продукт может быть в наличии, однако рекомендуется соблюдать осторожность.

2

Наличие не очень хорошее, рекомендуется подобрать замену.

1

Товар очень дефицитный; замену обязательно ищу!

0

Полоса не показана: продукт, скорее всего, недоступен.

Нажмите кнопку «ГДЕ КУПИТЬ» выше, чтобы найти оптовика в вашем районе!

Тройка — не птица

Тройка — не птица

Александр Пушкин любил путешествовать.Кто-то подсчитал, что поэт проехал примерно 34 тысячи верст, то есть 40 тысяч километров или 25 тысяч миль по России. Не очень много по современным меркам, но давайте посмотрим на это по-другому: при средней скорости 10 верст в час во времена Пушкина поэт почти полгода тратил на поездки, не говоря уже об обедах, ночлеге, времени ожидания на почте. и др. Полгода чистого времени в каретах, каретах, санях, телегах…

В 1887 году историк русской литературы князь Павел Вяземский опубликовал в журнале «Русский архив» свою работу «Лермонтов и госпожа».Hommer de Gelle в 1840 году. Сын князя Петра Вяземского, известного литератора и друга Пушкина, ему было уже за шестьдесят, и он пользовался хорошей репутацией в академических кругах. Во многом поэтому всерьез восприняли рассказ о романе Лермонтова с французским путешественником и поэтессой. Но вскоре выяснилось, что 67-летний принц на самом деле инициировал остроумную мистификацию. Литературные шалости всегда были в моде в России, особенно на заре Серебряного века.Дело чуть было не приняло опасный оборот, но на этом история не закончилась: в следующем году скончался князь Павел Вяземский.

Среди других «открытий» в этой публикации бросается в глаза одно: из писем, якобы написанных мадам де Гель осенью 1840 года, следует, что Лермонтов в те дни находился в Ялте, Крым. Но достаточно изучить послужной список лейтенанта Лермонтова осенью 1840 года, чтобы увидеть, что все это время он героически сражался в отряде генерала Галафеева в Чечне.Доклады его начальников подтверждают этот факт.

Вроде все ясно, но дополнительные аргументы были бы уместны, и поэтому я решил проверить, можно ли в первой половине XIX века достаточно быстро и инкогнито, скажем, из Ставрополя, где Лермонтов наверняка присутствовал в ноябре 1840 года, в Ялту. Случай Лермонтова — отличный повод углубиться в тему российских дорог.

Ох уж эти дороги!

К маршруту Ставрополь — Ялта вернемся позже, а пока изучим общие сведения.

В конце XIX века по инициативе директора Почтового департамента барона Велио был издан объемный труд по истории транспортной системы России.

Позже мы вернемся к трассе Ставрополь — Ялта, а теперь дадим общую информацию. Понятно, что дороги существовали в России с незапамятных времен, хотя в раннем средневековье они соответствовали «направлениям». В зависимости от сезона люди путешествовали по воде или льду. Первое упоминание о транспортном сообщении относится к 1493 году.

На рубеже XVI века побывавший в Московии барон Герберштейн сообщил, что «у Великого князя Московского есть кучера с достаточным количеством лошадей в разных частях его княжества». Он добавил, что поездка по дорогам — это быстро и дешево, и подтвердил свое утверждение некоторыми тематическими исследованиями. Что касается крепости, то один из слуг барона ехал из Новгорода в Москву за 58 часов. Что касается цен, то кучеры брали 6 денег за 10-20 верст. Коучинг был делом так называемых «нетерпеливых людей», но тот, кто стремился предоставить эти услуги, сразу же был возведен в разряд военнослужащих.

Почта и транспорт имеют мало общего, тем более в России. Доказано, что официальные транспортные маршруты появились благодаря почтовому агентству. Службы и царя, и государя нуждались в почтовом отделении. А для того, чтобы курьеры могли беспрепятственно передвигаться по стране, необходимо было обеспечить их свежими лошадьми, поддерживать ночлег и т. Д. В XVI веке сформировалась довольно разветвленная сеть почтовых отделений или почтовых отделений.Первое отделение транспорта и почты «Ямской приказ», созданное при царе Михаиле Федоровиче, возглавил… князь Дмитрий Пожарский — тот самый Пожарский, который вместе с Кузьмой Мининым освободил Москву в 1612 году от поляков и от мятежа.

Во второй половине XVII века иностранцами в России была организована альтернативная частная почтово-транспортная служба. Он был занят перевозкой почты и пассажиров в основном до западной границы и дальше.

Первый по-настоящему общественный тракт был открыт уже при царях Петре и Иване и был связующим звеном между Москвой и Архангельском.Когда Петр стал править единолично, были созданы новые урочища, были налажены отношения между путешественниками и обслуживающим персоналом и был пересмотрен прейскурант. Увидели свет хоть какие-то базовые документы: указ об организации почтовых служб в европейской части России в 1720 году и в Сибири — четыре года спустя.

Следует, однако, признать, что на протяжении всего XVIII века дорожно-почтовое ведомство находилось в довольно неустойчивом состоянии. С одной стороны, сеть дорог Суверена продолжала расширяться, и были приняты меры по охране плетей и почтовых лошадей.В 1745 г. почта доставлялась в Сибирский Тобольск дважды в неделю, а тридцатью годами ранее — только раз в месяц. С другой стороны, состояние дорог пугало, услуги на почте — вдвойне, государственная почта пропадала, а дорожно-транспортные происшествия на разбитых участках считались нормой.

Общая протяженность территорий, обслуживаемых государством, в середине XVIII века составляла всего 20 000 километров, и уже тогда Малая Россия (Украина) и Сибирь были аннексированы Россией, которая также собиралась присоединить Кавказ, Новороссию, Бессарабию и Крым.

Правила проезда

Екатерина Великая поставила графа Безбородко в ведение Почтово-дорожного ведомства, и дела пошли в гору. На Сибирском (Московском) тракте возросла интенсивность строительства дорожных сооружений, о чем было сказано еще в 1689 году. На землях донских казаков также занялись строительством дорог. Могилевский тракт, соединяющий Россию с Польшей, стал стабильным транспортным маршрутом.

Первая половина XIX века была периодом расцвета русского тракта.В официальной рукописи 1829 года под названием «Строитель почтовых дорог» сообщается, что в России было почти 3 000 почтовых дорог общего пользования, по которым перевозилась львиная доля пассажиров. В 1815 году был открыт морской пассажирский маршрут Санкт-Петербург — Кронштадт. Этот вид путешествия был экзотикой для россиян, а вместимость пассажирских судов была довольно скромной.

В 1820 году была запущена первая линия междугороднего общественного транспорта — дилижанс. Однако до 1837 года, когда появилось железнодорожное сообщение, жители России предпочитали традиционные почтовые тройки.Сейчас трудно представить, как им удавалось так тщательно обмерять версты, разделяющие соседние почтовые отделения, как так тщательно разрабатывались правила перевозки людей и багажа и как так щепетильно следили за их соблюдением. Правила вроде бы позаботились обо всем: от проездных документов до размещения заключенных и их охранников на Сибирском тракте.

Почтовому транспорту всегда отдавалось предпочтение на тракте. Если бы вам пришлось путешествовать в одиночку, используя свою повозку, лошадей и плетей, вы не могли бы рассчитывать на официальную и, следовательно, бескорыстную помощь почтовых и дорожных военнослужащих.Более того, количество запряженных лошадей зависело от социального положения путешественника. Такой способ передвижения по урочищам был дешевле, но занимал много времени.

В почтовых вагонах ехать было намного быстрее. Пушкин неоднократно ездил из Петербурга в Михайловское, и обычно ему требовалось три дня, чтобы проехать 430 верст (около 300 миль). Но для того, чтобы проехать на почтовой тройке, недостаточно было просто заплатить. Для государственных или частных нужд требовался официальный документ под названием «почтовый заказ» или «путевка» — что-то вроде сегодняшней визы в наших паспортах.Без этого документа они могли отказать в размещении в любом конкретном городе, а также запретить лошадям на почтовых постах.

Среднее расстояние между почтовыми единицами на участке было всего 30 верст; это также был средний забег запряженных лошадей, и поэтому каждые 20 миль лошади нужно было менять. Фактически их меняли три-четыре раза в день при наличии запасных лошадей. Это снова зависело от ранга путешественника и срочности его или ее миссии.

Лейтенант без почтового конного приказа

Кем была эта мадам Жанна Адель Эрио Хоммер де Гелле? Она была абсолютно реальной фигурой, поэтессой и красавицей, путешествовавшей по России со своим мужем Ксавье Хоммер де Гелле и проживавшей на Кавказе в 1839-1841 годах.Она оставила книгу «Путешествие по закаспийским степям и русскому югу», изданную в Париже в 1860 году. Она упоминает нескольких человек, которые были среди друзей Лермонтова, но ни слова не сказано о великом русском поэте. Нельзя категорически отрицать, что Лермонтов мог встретиться с французской поэтессой на Кавказе, хотя доподлинно неизвестно, встречались ли эти двое хоть раз при жизни.

Возникает вопрос: мог ли Лермонтов поехать в Крым осенью 1840 года, как заявила мадам де Гель в своем письме другу, написанном той же осенью?

Даже прямой путь из Ставрополя в Ялту по морю имеет длину 600 верст, а по тогдашнему урочищу нужно было пройти только 842 версты до Тамани, не говоря уже о переправе на полуостров.Наконец, еще пару верст было расстояние от Керчи до Ялты. Даже если бы Лермонтов проехал на своем коне какое-то расстояние, что очень маловероятно, ему потребовалась бы неделя, чтобы проехать тысячу верст, или полмесяца, чтобы добраться туда и обратно. А потом поэту пришлось провести время с мадам де Гель, иначе риск был бы бессмысленным.

Отправиться в это путешествие без почтового заказа было не только очень рискованным делом; это было бессмысленно. Проехать тысячу верст через приграничную полосу и почтовые дома с расквартированными солдатами? Хорошо было известно настроение Лермонтова осенью 1840 года, когда он потерял своего друга декабриста Лихарева, пониженного в звании, а затем убитого на его глазах на поле боя: либо я погибаю на поле боя, либо получаю пенсию.Последнее было возможно при некоторых военных подвигах. Лермонтов старается изо всех сил и в середине осени был уверен, что начальство пришлет соответствующие отчеты о награждении в Санкт-Петербург. Несколько последних усилий — и его мечта осуществится, он простится с военной службой и полностью посвятит себя литературной карьере.

Каким бы романтичным и броским ни был Лермонтов, только сумасшедший или безрассудный голубчик мог решиться на самовольное путешествие в Крым.1841 год наглядно показал, что Лермонтов не страдает ни безумием, ни всепоглощающей страстью.

В «Письмах госпожи де Гель» упоминается, что Лермонтов был с ней в Мисхоре и Ялте в конце октября и в Балаклаве 5 ноября.

В те дни Лермонтов, судя по послужному списку, воевал в Чечне. Павел Вяземский, опубликовавший и, скорее всего, автор «писем француженки», не мог не знать этих фактов.Кстати, сам Вяземский много ездил по русским урочищам в качестве профессионального дипломата. Накладывая одну дату на другую, он, казалось, давал понять своим читателям: «Дорогие дамы и господа, письма мадам де Гель — всего лишь шутка, веселая шутка!»

Беда в том, что некоторые серьезно относятся к любой шутке и начинают писать тезисы. Лучше спросим Николая Гоголя, является ли это глупостью россиян номер два или номер три. Что касается дорог, то мы уже достаточно написали и без господина.Гоголь!

Обзор | Граммофон

Это была отличная идея записать постановку Уэксфорда 1994 года « Демон », самой популярной оперы Рубинштейна (в России девятнадцатого века ее ставили чаще, чем любую другую оперу, за исключением открывающей регулярный сезон Жизнь за царя ). первая русская опера, поставленная в Англии (Ковент-Гарден, 1881 г.), и произведение, которое с тех пор подверглось сравнительному пренебрежению.Если результат имеет свои недостатки, они являются поверхностными, и их стоит игнорировать: запись имеет тенденцию появляться и исчезать, много сцен сгруппированы, а буклет в странно оформленном буклете отделяет транслитерацию от перевода вместо того, чтобы держать их лицом к лицу. лицо, делая упражнение довольно бессмысленным.
Неважно (или неважно): Демон — увлекательная работа. В чрезвычайно популярном стихотворении Лермонтова рассказывается о Демоне (падшем ангеле), преследующем Тамару в монастырь, где она оплакивает убитого им жениха; она также пытается избежать соблазнительных соблазнов Демона (которые придают работе лучшую музыку).Она принимает его поцелуй и умирает, но ее душа искуплена, в то время как Демон лишен надежды на искупление через ее любовь. Фактически, о нем есть записка Летучего голландца, а также запись байронического ame damnee , которым так восхищаются в России. Пушкинский Евгений Онегин в чем-то сопоставим с введенным стихотворением Лермонтова; Опера Рубинштейна, безусловно, повлияла на произведение Евгения Онегина , произведенного его учеником Чайковским.
Литье отличное. Анатолий Лочак доставляет Тамаре свои приманки-сирены с идеальной смесью зловещего, меланхоличного и страстного.Она, Марина Мещерякова, — яркое сопрано с трогательной фразировкой. Валерий Серкин, ее вскоре убитый жених, поет легко и искренне, а Элисон Браунер парит, сияя как ангел.