Удивительная история о встрече отчаявшегося пилота времен Второй мировой войны с немецким летным асом

(Рисунок Джона Д. Шоу / Copyright Valor Studios)

ЧЕСТЬ В ВОЙНЕ: американский пилот времен Второй мировой войны Чарли Браун (слева) изо всех сил пытался удержать свой поврежденный бомбардировщик в небе над Германией в 1943 году, когда рядом летел ас Люфтваффе Ханц Стиглер (справа). Вместо стрельбы Стиглер отдал честь. (
)

20 декабря 1943 года молодой американский пилот-бомбардировщик по имени Чарли Браун оказался где-то над Германией, изо всех сил пытаясь удержать свой самолет в воздухе с работающим только одним из четырех двигателей.Они возвращались из своего первого боевого задания — успешной бомбардировки немецкого завода по производству боеприпасов. Из членов его экипажа один был мертв и шесть ранены, а второй лейтенант Браун был один в своей кабине, трое невредимых мужчин заботились о других. B-17 Брауна был атакован 15 немецкими самолетами и оставлен умирать, а сам Браун потерпел поражение в результате нападения и пришел в сознание как раз за время, достаточное для того, чтобы вывести самолет из почти фатального пикирования.

Ничто из этого не было столь шокирующим, как внезапно появившийся справа немецкий пилот.

Браун подумал, что у него галлюцинации. Он сделал то, что делают в кино: закрыл глаза и отрицательно покачал головой. Он снова выглянул в окно второго пилота. Опять же, одинокий немец все еще был там, и теперь стало еще хуже. Он перелетел налево от Брауна и был в бешенстве: указывал, выговаривал вещи, которые Браун не мог понять, делал эти дикие жесты, преувеличивал свое выражение, как персонаж мультипликационного персонажа.

Браун, уже находившийся в шоке, только что почувствовал страх.Что задумал этот парень?

Он вытянул шею и крикнул в ответ своему лучшему стрелку, крикнул ему, чтобы тот поднялся в турель и выстрелил в этого парня с неба. Прежде чем наводчик Брауна смог выжать свой первый выстрел, немец сделал нечто еще более странное: он посмотрел Брауну в глаза и отдал ему честь. Затем он отделился.

Что только что произошло? Этот вопрос будет преследовать Брауна более 40 лет, еще долго после того, как он женился, оставил службу и переселился в Майами, еще долго после того, как он ожидал, что кошмары о немцах прекратятся, и только что научился жить с ними.

«Призыв к высшему», новая книга Адама Макоса с Ларри Александером, рассказывает невероятную правдивую историю этих двух пилотов. Францу Стиглеру было 26 лет, когда его призвали в гитлеровские люфтваффе в 1942 году, он был бывшим пилотом коммерческой авиалинии, отец и брат которого погибли, когда служили своей стране. Стиглер был назначен в 4-ю эскадрилью ВВС Германии и первоначально дислоцировался в Ливии.

В первый день пребывания на базе его увел в сторону его командир, лейтенант.Густава Рёделя, который оказал огромное влияние на его жизнь во время и после войны.

Во второй половине дня своей первой миссии Родель решил присоединиться к молодому пилоту. Перед взлетом поговорили. «Пусть то, что я собираюсь вам сказать, послужит предупреждением, — сказал Родель. «Честь здесь все».

«Каждый раз, когда вы поднимаетесь, вас будут превосходить по численности», — сказал Родель.

Стиглер кивнул, но ничего не сказал.

Что Рёдел имел в виду под этим? Стиглер был поражен.Казалось, что у него никогда не было правильного ответа, и ирония в том, что он не мог, прежде всего, доверять своим сослуживцам, не ускользнула от него.

Рёдель продолжал: «Что вы будете делать, например, если обнаружите, что ваш противник плывет на парашюте?»

Как ответить? Как ответить? Живая изгородь.

«Думаю, я никогда не думал так далеко вперед», — сказал Стиглер.

«Если я когда-нибудь увижу или услышу, что вы стреляете в человека с парашютом, — сказал Рёдел, — я сам вас застрелю.Вы следуете правилам войны за себя, а не за своего врага. Вы сражаетесь по правилам, чтобы сохранить свою человечность ».

Родель был не одинок в этой философии, и не только среди немцев. Большинство этих молодых людей, ныне находящихся на войне — американцев, британцев, немцев — выросли на историях великих летчиков-истребителей Первой мировой войны: американца Эдди Рикенбакера и Манфреда фон Рихтгофена, немецкого красного барона.

Это были люди, которые сражались по коду, которые смотрели друг другу в глаза в воздухе, которые никогда не атаковали вражеский самолет, который уже падал.Их учили, что они вполне могут пережить войну, и, если они это сделают, им нужно знать, что они сражались с честью и как можно больше человечности. Это будет единственный способ, которым они когда-либо смогут жить сами с собой.

Франц Стиглер находился на земле в Ольденбурге, Германия, курил сигарету, когда его самолет, Messerschmitt 109, перевооружался и заправлялся. Сначала это было похоже на высокий тон, издалека, а потом он сокрушил, как множество барабанов, низколетящий самолет.

Вот он, всего в нескольких милях отсюда, этот американский бомбардировщик, который не сбросил бомб. Затем, внезапно, это было над ними и ушло. Никто не сказал ни слова. Экипаж отцепил шланги, Франц бросил сигарету, отсалютовал своему сержанту и ушел, преследуя американский самолет.

Если бы он смог победить его, Стиглер одержал бы свою 23-ю победу и был бы награжден Рыцарским крестом, высшей наградой для немецкого солдата во Второй мировой войне и символом исключительной храбрости.

Через несколько минут Стиглер, в одиночку, оказался на хвосте B-17. Он держал палец на спусковом крючке, один глаз был закрыт, а другой щурился в прицел. Он прицелился и собрался выстрелить, когда понял, чего не видит: у этого самолета не было моргающих хвостовых орудий. У этого самолета не было левого стабилизатора. У этого самолета не было отсека для хвостовых орудий, и когда он подошел ближе, Стиглер увидел самого испуганного хвостового стрелка, его флисовый воротник был пропитан красным, сами орудия были испачканы им, а из стволов свисали сосульки крови.

Стиглер больше не был под напряжением. Он был встревожен. Он подъехал к самолету и увидел чистую середину, где кожа была разорвана снарядами. Он видел, как эти напуганные молодые люди пытались помочь своим раненым. Он сравнялся с B-17 и увидел, что нос самолета тоже оторвало. Как эта штука все еще витала в воздухе?

Сначала Чарли Браун не заметил маленький немецкий самолет справа от себя. Он думал, думал, думал. У него было шесть раненых в спину.Некоторые были достаточно сильны, чтобы прыгнуть, но тяжелораненые никогда не выжили бы в немецком лесу. Он должен был продолжить полет, попытаться добраться до Англии, но другие должны прыгнуть — шансы, что этот самолет улетит намного дальше, были ничтожны.

Брауна, Пинки, снова вошел в кабину. «Мы остаемся», — сказал он. «Ребята все решили — вам понадобится помощь, чтобы доставить эту девушку домой».

Браун не слушал. Он замерзший смотрел мимо Пинки. Пинки повернулся направо и увидел немца.

Браун наконец заговорил. «Он собирается уничтожить нас», — сказал он.

Стиглер тоже запаниковал. Этот самолет падал, и его экипаж был парализован. Стиглер указал на землю, и, наконец, реакция: американцы покачали головами. Они скорее умрут в огне, чем попадут в плен к нацистам.

Стиглер был возмущен. А так он рисковал своей жизнью: всем была известна история немки, которая всего за год до этого была застреляна нацистами за то, что она шутила против Третьего рейха.Если самолет Стиглера заметит гражданское лицо рядом с В-17, и если этот гражданский запишет номер у себя на хвосте и сообщит о нем, он будет почти мертв.

Затем Стиглер вспомнил, что сказал ему Рёдел, что стрелять во врага, когда он уязвим, противоречит кодексу рыцарства и чести. Стиглер чувствовал, что должен поступать правильно.

У стены у Атлантического океана зенитчики заметили приближающиеся два самолета — американский и немецкий. Они были ошеломлены — они никогда не видели ничего подобного, врага, летящего рядом с немецким самолетом, оба, казалось, синхронизировались, ни один не стрелял, не преследовал, не уворачивался или не кружил по спирали.

Стиглер подумал об этом и отстранился прямо перед тем, как его заметили — он знал, что, если его соотечественники смогут опознать его 109, они никогда не застрелят ни одного из своих. Как они узнают, что на самом деле происходит в его голове?

А для американцев Стиглер был смертью. Браун больше не мог этого выносить, и именно тогда он выскочил из него, крикнув своему стрелку, чтобы тот залез в башню и прицелился.

Тут немец отсалютовал и наконец исчез.

Несмотря ни на что, Браун приземлился на своем B-17 в Англии. Он служил вплоть до начала войны во Вьетнаме и в конце концов поселился с женой в Майами. Стиглер, который провел месяцы после 20 декабря 1943 года, живя в страхе, что его разоблачат, прошел до конца Второй мировой войны и, будучи не в состоянии чувствовать себя как дома в Германии, в 1953 году переехал в Ванкувер, Канада.

Помимо рассказов своим женам, оба мужчины редко говорили об этой встрече: в случае Стиглера это был акт государственной измены, караемый смертью.Браун на самом деле сказал своему командиру, но получил указание рассматривать это событие как засекреченное: никто не хотел очеловечивать врага.

Браун, который все еще был глубоко травмирован этим инцидентом, думал о поисках немца, пока, наконец, в январе 1990 года, зная, что шансы были против него, он не опубликовал в информационном бюллетене для летчиков-истребителей объявление в поисках того, «кто спас мне жизнь 20 декабря 1943 года ». Он скрыл одну ключевую информацию: где немецкий пилот бросил свой B-17.

Дома в Ванкувере Стиглер увидел рекламу. Он крикнул жене: «Это он! Это тот, который я не сбивал! »

Франц всегда задавался вопросом, стоил ли того большого риска, на который он пошел, добрался ли американец до дома. Брауну всегда было интересно, что немец собирался с ним сделать и почему он его отпустил.

Он немедленно написал письмо Брауну.

Браун был слишком нетерпелив, чтобы прочитать его. Он позвонил оператору и попросил ее найти номер Франца Стиглера, а затем немедленно позвонить.

«Когда я позволил тебе плыть по морю, — сказал Стиглер, — я думал, у тебя никогда не получится».

— Боже мой, — сказал Браун. «Это ты.»

Слезы текли по его лицу. Стиглер ответил на секретный вопрос Брауна без необходимости его задавать.

«На что вы указывали?» — спросил Браун.

Стиглер тоже плакал. Он объяснил все: что он мог сказать, что Браун понятия не имел, насколько плох самолет, что он сначала указывал на землю, на Германию, а затем указывал в сторону, произнося «Швеция», что он пытался провести их в безопасное место. и что он оставил их только тогда, когда увидел, как пушка раскачивается из башни.

«Удачи», — сказал он Брауну из своей кабины. «Ты в руках Бога».

У этих двух мужчин во многих отношениях были параллельные жизни. У Стиглера была одна дочь; Браун, два. Оба были христианами, и в бою Стиглер держал четки в левом кармане, краска была содрана от ужаса. Браун летал с Библией в кармане и в моменты крайнего страха похлопывал ее, «чтобы мои молитвы звучали быстрее».

Оба чувствовали, что должны рассказать свою историю как можно большему количеству людей, но не ради денег, а для того, чтобы люди поняли, что всегда есть другой способ, что мир может быть бесконечно лучше, чем он был.

У Стиглера и Брауна были сердечные приступы, и они умерли в 2008 году с разницей в шесть месяцев. Стиглеру было 92 года; Коричневая, 87.

В некрологах каждый был указан друг для друга как «особенный брат».

Празднование летчиков США во время Второй мировой войны в Китае | История

В марте прошлого года в Гуйлине, Китай, символ редкого сотрудничества между Китаем и США был выставлен в парке наследия летающих тигров. Парк расположен на месте бывшего аэродрома, где в июне 1942 года генерал Клэр Шено создала передовую базу американской добровольческой группы «Летающие тигры», которую китайцы почитают за то, что она сражалась с японскими хулиганами, которые избивали их с 1937 года.Сейчас здесь демонстрируется символический объект — самолет, но не лихой P-40 с акульим ртом, истребитель «Летающие тигры», сбивавший с толку японские бомбардировщики. Это коренастый самолет C-47 Skytrain, на одной стороне которого изображены звезда и полосы ВВС США, а на другой — китайский иероглиф, представляющий Китайскую национальную авиационную корпорацию, авиакомпанию, которой в 1930-х и 40-х годах совместно владела авиакомпания. Правительство Китая и Pan American Airways. Если бы не C-47 и другие самолеты снабжения, которыми эти организации летали по коварному маршруту через Гималаи, P-40 из «Летающих тигров» не смогли бы сражаться.С ноября 1941 года и до конца войны авиакомпания и армия перевезли в Китай 650 000 тонн грузов. Без этого воздушного моста страна была практически отрезана от западного мира.

Мемориал в Гуйлине был создан китайским народом и Американской организацией Flying Tiger Historical Organization, которая собрала деньги на строительство парка, а также на поиск, восстановление и доставку C-47 для выставки.Я узнал об их проекте, который был сопряжен с почти такими же трудностями, если не теми же опасностями, что и первоначальные транспортные миссии, благодаря моему участию в группе, созданной для поминовения пилотов и экипажей Китайской национальной авиационной корпорации. В миссиях по укреплению Китая они летели из Динджана, Индия, в провинции Ассам, в Куньмин, штаб-квартиру «Летающих тигров», по маршруту, который стал известен как Горб. Погибло более 1300 человек. Одним из них был молодой пилот CNAC из Виннетки, штат Иллинойс, чей C-47 разбился в китайских горах всего через год после того, как авиакомпания первой совершила перелет.Его звали Джеймс Салли Браун, но я знал его как Джимми. Он был моим кузеном и кумиром на пять лет старше меня.

**********

Сразу после школы Джимми имел лицензию частного пилота и многомоторный рейтинг. Королевские канадские военно-воздушные силы приняли его в 1941 году и отправили в Англию, где в качестве пилота вспомогательной авиатранспортной службы Королевских военно-воздушных сил он переправил многие типы самолетов на далекие аэродромы Великобритании.Он был красивым и диким — слишком диким для ATA. После происшествий с самолетами «Спитфайр» и «Ураган», названных «виноват пилот», он позвонил в штаб-квартиру ATA в Королевских ВВС Рэтклифф и был отправлен обратно в Виннетку. Случайно известный капитан CNAC Гарольд Суит посетил Чикаго в 1942 году и встретился с Браунами. Он пригласил Джимми попробовать себя в Pan Am. Позже в том же году Джимми отправили летать на Горб.

Полет туда сильно отличался от переправы, которую он совершил вокруг относительно плоской Великобритании.В статье для информационного бюллетеня CNAC директор Артур Н. Янг, один из 16 человек на борту DC-3, совершившего первый полет над Горкой, описал то, что он видел из иллюминатора самолета:

Пройдя сквозь облака, мы вышли в более ясную погоду и далеко впереди увидели огромные хребты, идущие на север и юг, которые разделяют три великие реки: Салуин, Меконг и Янцзы…. Вскоре мы прошли Салуин, в очень глубоком ущелье… около 14000 человек. Мы повернули на север, чтобы пролететь некоторое время параллельно заснеженной гряде над ущельем.Это было грандиозное зрелище с такими крутыми склонами ущелья, что большая часть его была в тени даже около 13:00. Река выглядела как тонкая черная лента, с редкими белыми полосами, показывающими пороги.

Затем мы снова повернули на восток в сторону Меконга, и, поскольку погода была ясной, мы могли пересечь хребет, не поднимаясь выше 14 000 футов, хотя мы ожидали, что поднимемся намного выше. Мы летели мимо голых скалистых высот со снегом прямо за окнами самолета. Со всех сторон мы могли видеть более высокие горы, но в этот момент они, вероятно, были не выше 18 000 футов.Мы обнаружили, что долина Меконга шире и менее дикая, но во всей этой стране не было никаких следов жителей. Вынужденная посадка была бы для нас слишком плохой.

Этот первый полет произошел всего за две недели до нападения японцев на Перл-Харбор.

17 ноября 1942 года во время одной из своих первых миссий в Китае Джимми летал с капитаном Джоном Дж. Дином, бывшим пилотом AVG, которому приписывают сбитие трех японских самолетов и частично зачет четвертого.Они привезли в Куньмин авиационный газ, боеприпасы и другие припасы на самолете C-47 No. 60, один из недавних участников программы американского ленд-лиза. В Куньмине рабочие перезагрузили самолет оловянными слитками для обратного полета в Динджан, и пилоты взлетели. CNAC 60 не вернулся в Индию. На следующий день родители Джимми узнали, что он пропал без вести, а шесть месяцев спустя Государственный департамент США уведомил их о том, что они изменили статус с «пропавшего без вести» на «предположительно умерший».«С 1990-х годов мы с женой искали ключи к месту крушения, надеясь найти его останки.

**********

На 550-мильном участке Горба было отмечено столько аварий, что к концу войны экипажи назвали его «алюминиевой тропой».В книге под названием « The Aluminium Trail », опубликованной в 1989 году Чиком Маррсом Куинном, вдовой одного из пропавших пилотов, содержится подробная информация о 696 авариях со смертельным исходом на маршруте. Это жертвы, которые генерал-майор в отставке Джеймс Т. Уайтхед-младший и бывший капитан United Airlines Ларри Джоб стремились почтить, когда в 2013 году они составили план по запуску C-47 или его гражданского близнеца DC-3. через Горб в Куньмин для доставки в Парк наследия летающих тигров в Гуйлине.

Флоренс Фанг, бизнес-леди, бывший издатель San Francisco Examiner и председатель Independent Newspaper Group, пожертвовала 150 000 долларов на покупку самолета C-47A с названием Buzz Buggy у австралийца Ральфа Кристалла.

Buzz Buggy уже давно существует. Построенный 16 февраля 1944 года на заводе Douglas Aircraft в Оклахома-Сити, он служил в Королевских ВВС Австралии до 1949 года, когда он был продан компании MacRobertson Miller Airlines.Его гражданская карьера включала службу в Ansett Airlines в Папуа-Новой Гвинее, Air Tasmania и Forestair. Он был выведен из эксплуатации в 1980-х годах.

Chrystall купил его на аукционе в 2015 году за 31000 австралийских долларов (около 33000 долларов США), и началась реставрация. 15 мая 2016 года после того, как его приобрела организация Flying Tiger, Buzz Buggy предстала перед австралийской публикой на авиашоу в Батерсте. На нем все еще были полосы вторжения, которые были нарисованы для роли в фильме 1986 года Небесные пираты .

Президент Исторической организации «Летающий тигр» Ларри Джоб руководил проектом по подготовке самолета к полету из Австралии в Мьянму (бывшая Бирма) и из Мьянмы через восточный край Горба в Куньмин. Высокий и седой, с осанкой капитана авиакомпании, Джобе впервые посетил Китай в 1990-х годах, когда летал в United Airlines. «Как и большинство американцев, выросших во время холодной войны, у меня были предвзятые представления о том, что я найду», — говорит он.«Но это сильно отличалось от того, что я ожидал». Он говорит, что нашел дружелюбных, отзывчивых людей, которые были чрезвычайно благодарны американцам, которые помогали им во время Второй мировой войны. Эти американцы, говорит Джобе, «построили мост дружбы, который мы можем перейти сегодня».

После того, как Джоб ушел из «Юнайтед», он начал проводить туры в Китай для американских авиаторов и был очарован Горбом и кампанией Китай-Бирма-Индия. По его оценкам, он прочитал более 200 книг об этой области истории Второй мировой войны.Джим Уайтхед также увлекается историей и говорит, что был «окружен историей». Первый афроамериканский пилот U-2, у него был двоюродный брат из Таскиги летчиков и дядя, который воевал в Первой мировой войне в составе Hellfighters, одного из немногих американских боевых полков чернокожих, участвовавших в войне. Во время совместной поездки в 2005 году Уайтхед и Джобе заметили, что коммерческое и промышленное развитие неуклонно движется к священной территории командного пункта Шенно в Гуйлине. На месте они разработали план по спасению этого места и информированию людей о воздушном подъеме Горба.Китайские официальные лица одобрили план, и 99 процентов стоимости парка в 4 миллиона долларов были предоставлены местными китайскими общинами. Когда мемориальный парк был запущен, два пилота решили, что им нужен самолет.

Через бывшего владельца C-47, Ральфа Кристалла, Джоб набрал команду. «Говоря о международном сотрудничестве, — говорит Джоб, — этого бы не произошло без австралийцев».

Между тем, K.C. Ма, вице-президент организации и президент туристического агентства Asia Holiday Travel Agency, поехал в Китай, чтобы проинформировать местные органы власти и организовать надлежащие церемонии в парке Гуйлинь.Он потратил шесть месяцев на подготовку Китая к этому мероприятию и говорит, что китайцы были в восторге от проекта. Он также говорит, что подготовка к полету «была самой сложной миссией, которую я когда-либо выполнял за всю мою жизнь, не только потому, что [она была] трудоемкой, но и требовала мужества и духа самопожертвования. Погода и непредвиденные механические проблемы в пути сделали невозможным предварительное расписание полетов ».

15 августа 2016 года все было готово, и Buzz Buggy вылетела из Батерста в Новом Южном Уэльсе, преодолев расстояние более 6500 миль.Дейл Мюллер, американец, проработавший сотни часов в DC-3, был за штурвалом. Второй капитан Аллан Сирл летал на самолетах DC-3 авиакомпании Qantas Airlines в Австралии и Новой Гвинее. Джоб летал на самолетах Боинг 747 за United, и без рейтинга DC-3 от него не ожидалось летать, но он продолжал работать в качестве советника, механика, хроникера и офицера по морали. Также на борту был Барри Арлоу, механик и инженер из Виктории, Австралия, который ответил на призыв Chrystall присоединиться к проекту.

Они легко сделали первую остановку: Лонгрич, Австралия, в 666 морских милях.Следующий этап привел их к Дарвину, находящемуся чуть более чем в 1000 миль, где к ним присоединился еще один пилот, Том Клейтор. Американец, чья летная карьера привела его в Таиланд, он стал незаменимым переговорщиком в грядущих трудностях.

На следующий день они прошли самое длинное расстояние по воде и приземлились на Бали, Индонезия, расслабленные и счастливые. Но 18 августа, после нормального взлета, они услышали внезапный хриплый звук «Бах!» Вышел дым, затем возник пожар на левом двигателе.Мюллер предупредил авиадиспетчеров в Сурабае, Индонезия, о приближении С-47 и посадил самолет на главной взлетно-посадочной полосе Сурабаи.

Самолету требовался новый двигатель, который стоил 60 000 долларов.Примерно за семь недель Jobe собрал 20 000 долларов с помощью кампании GoFundMe. Остальные средства организация собрала на пожертвования своих членов, друзей и соседей, а также заняла немного денег из фонда парка. Барри Арлоу и Алан Сирл вылетели обратно в Австралию, где Арлоу приобрел перестроенный Pratt & Whitney R-1830 и отправил его в Сурабайю, где на установку потребовалось девять дней.

В следующем эпизоде ​​международного сотрудничества участвовали 15 россиян, которые находились в Сурабае на ремонте регионального самолета «Сухой».Они вмешались, чтобы помочь экипажу C-47 после того, как официальные лица аэропорта Сурабая не поддержали реконструкцию. («Это одно из самых коррумпированных мест, которое мне когда-либо приходилось посещать, и они искали все, что заставило бы нас заплатить им взятку или выкуп», — написал Джоб в то время домой.) Представители аэропорта настаивали на том, что Поврежденный двигатель можно унести с помощью Buzz Buggy , но погрузка куска металла весом 2000 фунтов в брюхо C-47 была непростой задачей для экипажа, средний возраст которого превышал 70 лет.С помощью русских, их кранов, рычагов и водки авиаторы наконец получили на борт старый радиальный двигатель. Русские, значительно поднявшие настроение, шумно попрощались с Buzz Buggy и экипажем.

**********

У них было 50 дней в поездке, которая должна была продлиться восемь. Задержка не позволила Дейлу Мюллеру совершить оставшуюся часть полета; ему пришлось вернуться к своим обязательствам в Соединенных Штатах, и его заменил Боб Смолл, австралийский пилот, недавно уволившийся из Qantas.В команду также попал еще один австралийский механик Майкл О’Грэйди. О’Грэйди идеально подошел. В то время как Арлоу был болтливым и иногда грубым, О’Грэйди был тихим и спокойным.

Значит, 8 октября капитан Алан Сирл поднял Buzz Buggy с взлетно-посадочной полосы Сурабая, к всеобщему облегчению. Когда они улетали, «новый» двигатель зашипел и закипел, но они продолжили движение к сингапурскому месторождению Селетар, где экипаж отключил неисправный магнето. На поиск и устранение неисправностей и ремонт ушло еще пять дней, хотя Авиационный клуб Республики Сингапур и Jet Aviation проявили такую ​​же щедрость, как сурабайцы были скупы.Они прилетели в Утапао и Чиангмай, Таиланд, и Мандалай, Мьянма. Наконец, 15 октября Buzz Buggy вылетел из Мандалая и направился в Куньмин, последний C-47, когда-либо летавший на Горб. Но за 10 минут до приезда взорвался второй оригинальный двигатель, извергнув масло. Сирл выключил его и приземлился в Куньмине на одном двигателе.

После торжественного приема в Куньмине городские власти, решившие направить самолет в Гуйлинь, приобрели новый двигатель у американского поставщика Sun Air Parts, Inc., доставили его в ангар China Eastern Airlines аэропорта Куньмин и наняли трех китайских механиков, чтобы те помогли его установить. «Единственное руководство, которое у нас было, было в моем банке памяти за годы опыта», — сказал Арлоу. Благодаря системе связи, состоящей в основном из жестов рук, китайцы, которые никогда не работали над «круглым двигателем», быстро освоились. Трое механиков Куньмина знали о Летающих Тиграх всю свою жизнь и никогда не верили, что увидят C-47.

Ларри Джоб был руководителем проекта, поваром и авиаконструктором.(Leonardocorrealuna.com) Механики China Eastern Airlines приложили много усилий.Все они знали о «Летающих тиграх», но никто никогда не видел «Дуглас С-47». (Leonardocorrealuna.com)

19 ноября, более чем через три месяца после вылета из Батерста, Buzz Buggy совершил последнюю посадку в международном аэропорту Лянцзян в Гуйлине, где был радушно встречен.В конечном итоге он будет размещен в новом здании, в котором будут выставлены памятные вещи Китайской национальной авиационной корпорации и других американских участников войны Китая против Японии.

**********

В том же году, когда Джоб и Уайтхед посетили Гуйлинь и решили сохранить командный пункт Шенно, мы с женой встретили Клейтона Кулеса, альпиниста, основавшего MIA Recoveries, Inc., занимавшегося поиском мест крушения CNAC и ВВС США на Горке. К настоящему времени Kuhles обнаружил 22 таких объекта.В 2011 году, вооружившись информацией, полученной в результате наших многолетних исследований и с трудом полученными сведениями, он обнаружил место, где CNAC 60 упал на гору. В сентябре того же года он сообщил о своем открытии Объединенному бухгалтерии Министерства обороны США и военнопленных. Мы надеялись на их помощь в обнаружении останков пилотов и радиста, но с тех пор почти ничего не предпринималось.

После долгого и трудного путешествия C-47 останавливается на почетном месте в парке наследия летающих тигров Гуйлиня.(Предоставлено историческим парком и музеем Гуйлиня «Летающие тигры»)

Место крушения находится на горе Цаншань, горной цепи высотой до 14 000 футов над живописным озером в Дали, провинция Юньнань. Обещание Народно-освободительной армии Китая сотрудничать с миссией JPAC по исследованию этого места в 2015 году было отменено. В том же году китайское посольство в Вашингтоне, официальные лица которого поддерживали меня, пригласило меня принять участие в китайском праздновании 70-летия окончания Второй мировой войны.Я воспользовался возможностью, чтобы посетить Дали, где канатная дорога доставила меня на платформу на высоте 9400 футов над долиной. Группа из 20 человек присоединилась ко мне, моему сыну и нашим гидам, и одна из женщин вручила мне большой букет желтых цветов для Джимми и команды. Я поставил цветы в вазу, установленную на платформе канатной дороги, и постоял несколько мгновений. Мои китайские хозяева почтительно отступили, когда я стоял там, а когда я повернулся, то увидел несколько сухих глаз.

В январе 2016 года министр иностранных дел Китая запретил дальнейшие попытки добраться до места крушения CNAC 60 из-за возвышенности.Он сказал, что «на высоте 13000 футов это было слишком опасно для посещения». Кулес, наладивший отношения с местными жителями, рассматривает возможность еще одной экспедиции, но я думаю, что мы достигли конца наших усилий по возвращению Джимми домой. Склон горы с видом на древний город Дали и его мирное озеро может стать местом последнего упокоения экипажа CNAC 60.

В качестве маркера: в Куньмине есть памятник всем летчикам с горки, а теперь прекрасный парк в Гуйлине, украшенный 73-летним C-47, который отмечает их вклад в мир.Если бы не экипажи вроде экипажа Джимми, Китай не смог бы выдержать его сопротивления, и более 1,2 миллиона японских солдат, необходимых для сражения в Китае, были бы атакованы американцами, продвигающимися через Тихий океан. А мир сегодня может быть совсем другим.

.

Удивительная история о встрече пилота Второй мировой войны с немецким летным асом, который отсалютовал американскому самолету и позволил им безопасно полететь, вместо того, чтобы сбить его

Честь в небе: день, когда рыцарский немецкий летный ас отсалютовал искалеченному американскому бомбардировщику и позволил им полететь в безопасности вместо того, чтобы сбивать их

• Бомбардировщик B-17F Чарли Брауна попал под обстрел 15 вражеских самолетов во время успешной миссии
• Франц Стиглер преследовал его, но когда он увидел повреждения, он позволил ему улететь домой в безопасное место, руководствуясь моральный кодекс, установленный его командиром
  

Автор Daily Mail Reporter

Опубликовано: 17:45 BST, 9 декабря 2012 г. | Обновлено: 14:11 BST, 10 декабря 2012 г.

Миссия по бомбардировке немецкого военного завода была успешной, но попытки пилота Второй мировой войны Чарли Брауна благополучно добраться домой казались обреченными на провал.

Его бомбардировщик B-17F был атакован не менее чем 15 самолетами, в результате чего один из его экипажа погиб и шестеро были ранены; Сам 2-й лейтенант Браун был нокаутирован и пришел в сознание как раз вовремя, чтобы направить свой самолет после того, как он вошел в опасное пикирование.

Но, когда он пытался вернуться из рейда на Бремен на безопасную территорию союзников после миссии 20 декабря 1943 года, опасность не миновала.

Вскоре у Брауна возникла еще одна серьезная проблема: немецкий самолет летел прямо рядом с его собственным — так близко, что пилот смотрел ему прямо в глаза и делал большие жесты руками, что только больше пугало Брауна.

ПРОКРУТИТЕ ВИДЕО

Милосердие: Чарли Браун (слева) был пилотом-одиночкой, управлявшим американским бомбардировщиком в 1943 году, когда Франц Стиглер (справа) решил не стрелять в окровавленного солдата, потому что он правила человечества ‘

Реконструкция: Немецкий самолет намеренно приблизился к американскому самолету

Однако момент был мимолетным, поскольку немец быстро отсалютовал американскому самолету, прозванному в «Ye Olde Pub», перед этим отслаивается, как только один из людей Брауна направился к орудийной башне, чтобы атаковать врага.

The New York Post подробно описывает последующую 40-летнюю борьбу Брауна за то, чтобы смириться с тем, почему этот немецкий пилот решил пойти против приказов и пощадить американцев, позволив ему безопасно летать и садить свой потрепанный самолет и продолжать жить счастливой жизнью. и полноценная жизнь после войны.

Речь идет о Франце Стиглере, 26-летнем асе, на счету которого 22 победы — для награждения Рыцарским крестом нужна была еще одна.

Но в тот день, когда его Bf-109 приблизился к американскому самолету, он почувствовал, что что-то не так — самолет противника не вступал в бой с ним; Фактически, без ведома даже Брауна, самолет лишился хвостового орудия и одно крыло было сильно повреждено.

Подойдя ближе, Стиглер увидел наводчика, залитого кровью, и то, как часть внешней части самолета была оторвана. И он увидел внутри раненых, напуганных американских летчиков, пытающихся помочь друг другу вылечить свои травмы.

Именно тогда он вспомнил слова своего командующего лейтенанта Густава Рёделя. «Честь здесь все», — сказал он молодому Стиглеру перед своей первой миссией.

«Особые братья»: Браун (слева) нашел Стиглера (справа) более чем через 40 лет после войны после того, как снял газетное объявление. Экипаж B-17F по прозвищу Ye Olde Pub, взлетевший холодным пасмурным зимним днем ​​в Великобритании, нацелился на завод FW-190 в Бремене, Германия.Эта миссия 20 декабря 1943 года была первой боевой задачей 2-го лейтенанта Чарльза Л. Брауна в качестве командира самолета 379-й бомбардировочной группы.

Задний ряд (слева направо)
Старший сержант Бертран О. Куломб — инженер / старший турель; Сержант Алекс Елесанко — левая талия; Сержант Ричард А. Печут — радист; Сержант Ллойд Х. Дженнингс — правая талия; Сержант Хью С. Экенроде — хвостовой стрелок; Сержант Сэмюэл В. Блэкфорд — Ball Turret

2-й лейтенант Чарльз Л. Браун — пилот; Второй лейтенант Спенсер Г. Люк — второй пилот; 2-й лейтенант Альберт Садок — штурман; Второй лейтенант Роберт М.Эндрюс — Bombardier

Старший летчик добавил: «Если я когда-нибудь увижу или услышу, как вы стреляете в человека с парашютом, я сам вас застрелю».

«Вы соблюдаете правила войны за себя, а не за своего врага. Вы сражаетесь по правилам, чтобы сохранить свою человечность ».

Его моральный компас был сильнее его потребности в славе.

«Для меня это было бы то же самое, что стрелять с парашютом, я просто не мог этого сделать», — сказал позже Стиглер.

В конце концов он сопровождал их на несколько миль по Северному морю.Но он опасался, что если его увидят летящим так близко к противнику без боя, его могут обвинить — и, несомненно, признать виновным — в измене.

И когда он увидел, что в поле зрения вырисовывается немецкая артиллерийская башня, он понял, что должен принять решение. Тем временем американский экипаж начал нацеливать на него оружие.

Стиглер принял решение, отсалютовал своему коллеге, жестом приказал ему улететь с территории Германии и оторвался.

Летающие асы: картина, специально созданная для того, чтобы отметить момент, когда человечность и сострадание Франца Стиглера позволили Чарли Брауну направить свой самолет в безопасное место

В честь прошлых шагов: Браун и Стиглер встретились с тогдашним губернатором Флориды Джебом Бушем 2001

УСПЕШНАЯ МИССИЯ, КОТОРАЯ ТАК БЫЛО ЗАКОНЧИЛАСЬ ТРАГЕДИЕЙ

Бомбардировщики начали свой 10-минутный бомбовый пролет на высоте 27 300 футов под шквальным огнем зенитных орудий.

Еще до того, как они сбросили свой полезный груз, B-17 Брауна получил удары, разбив носовую часть из оргстекла, выбив двигатель номер два, повредив номер четыре и повредив органы управления. Эти первые попадания вынудили Брауна покинуть строй вместе со своими товарищами-бомбардировщиками

Практически сразу же одинокий, борющийся B-17 подвергся серии атак от 12 до 15 немецких Bf-109 и FW-190.

В ходе десятиминутной атаки двигатель номер три был поврежден, а кислородная, гидравлическая и электрическая системы были повреждены.

В конце концов, управление самолетами реагировало лишь частично.

Из 11 оборонительных орудий бомбардировщика из-за сильного холода осталось только два топовых турельных орудия и одно носовое орудие, стреляющее вперед.

Хвостовой стрелок был убит, а весь экипаж в задней части, кроме одного, стал инвалидом из-за ран или воздействия холодного воздуха.

Лейтенант Браун получил осколок пули в правом плече.

Это был штат, в котором Стиглер обнаружил самолет, что послужило толчком для его замечательного акта милосердия.

Подбитый B-17 действительно преодолел 250 миль Северного моря и приземлился в Ситинге в Норфолке.

Как только он приземлился, Браун сообщил своему командиру о обнаружении немецкого солдата, но ему было приказано никому не рассказывать, опасаясь распространения положительных историй о немецком противнике.

В 1987 году, более чем через 40 лет после инцидента, Браун, который все еще был травмирован событиями того рокового дня, начал поиски человека, который спас ему жизнь, хотя он и понятия не имел, жив ли его спаситель. в одиночестве, где жил этот человек.

Браун купил объявление в информационном бюллетене для летчиков-истребителей, в котором говорилось только, что он ищет человека, «который спас мне жизнь 20 декабря 1943 года».

Стиглер увидел рекламу в своем новом родном городе Ванкувере, Канада, куда он переехал после войны, будучи не в состоянии чувствовать себя в Германии как дома, и двое мужчин связались с ними.

«Это было похоже на встречу с членом семьи, с братом, которого вы не видели 40 лет», — сказал Браун на первой встрече пары.

Стиглер рассказал, как он пытался отвести их в безопасное место, и отстранился, опасаясь, что попал под обстрел. Он сказал Брауну, что жесты его руки — это попытка сказать ему лететь в Швецию.

Их история, рассказанная в книге «Призыв к высшему», закончилась в 2008 году, когда двое мужчин умерли с разницей в шесть месяцев, Стиглер в возрасте 92 лет и Браун 87.

В некрологах каждый был упомянут как «другой». особенный брат ».

ВИДЕО: Послушайте, как Франц описывает момент, когда он увидел бомбардировщик…

.